2023年中国汽车年产销量终于站上了3000万辆大关，这是在2009年成为最大汽车市场后，反复预测终于实现的目标。新能源汽车更是以超过31%的市占率在全球一骑绝尘。2023年中国汽车出口销量勇夺全球第一，汽车成为中国制造的另一张名片响彻全球。

市场是焦灼的，但成绩足以振奋人心。从汽车大国到汽车强国，2023年出现在中国车企发布会上最多的词是“圆梦”。究竟要圆一个怎样的造车梦呢？造“超跑”一定是其中之一。

汽车被称为现代工业皇冠上的明珠，中国汽车人要摘下这颗明珠，从一五计划时解放下线算起，用了几乎与共和国同龄的时间。超跑作为这枚王冠上最熠熠生辉的那颗珠子，在智电汽车浪潮滚滚来袭、弯道超车的机会变成了换道超车的时代，被中国车企收入囊中。

这是昊铂SSR上市交付发布会的现场，或许多年以后，这场发生在2023年10月9日的发布会，会成为回顾中国汽车历史进程节点最为津津乐道的话题之一。

广汽埃安旗下高端豪华品牌Hyper昊铂实现了中国首个超跑量产交付，昊铂SSR超过百万的售价更是开了中国汽车品牌先河。此前，昊铂GT成为中国新能源汽车第2000万辆下线代表，并与同年上市的昊铂SSR、昊铂HT一起形成高端化三足鼎立。

这是一个新的开始：圆了一个时代的梦，开始一个新时代。

圆梦时代：电动超跑中国造的故事

有人或许会有疑问，这样的评价对于昊铂SSR是不是太高了？先听一段中国工程院院士黄伯云先生的故事。作为长纤维碳陶刹车盘的专利拥有者，黄院士曾说，“只要能造出超跑，碳陶刹车盘不要钱。”这句话背后，饱含着中国科技工作者对于在超跑领域突破的执著和渴望。

要知道，想成功打造一款超跑，需要从技术到产业链，再到生产制造，都竭尽所能地挑战汽车工业的极限。超跑追求性能的极限，就像百米赛跑，每提升0.1秒，难度都是指数级提升，对电驱、电池、车身、轮胎、刹车甚至于每个零部件都提出了极致的要求。

中国汽车虽然通过新能源赛道实现了换道超车，但想要造出超跑依然是一件很难的事情——这是一件中国汽车人没有干过的事，更何况纯电超跑，即使放眼全世界，也是属于陌生的领域。

用广汽埃安总经理、Hyper品牌主理人古惠南的话说，当宣布“电动超跑，昊铂造出来了”后，就是那句“有了昊铂开路，中国汽车厂家要造超跑就有路可循了。”

昊铂对中国汽车工业的贡献在于，不仅建成了中国第一条超跑生产线，打造出拥有顶尖性能和制造工艺的中国首款量产超跑，还汇聚了汽车、航天、航空、高端电子、尖端材料等各领域的全球顶尖科技力量，带动了从零件配套到实验设备，甚至测试人员的大量跨界突破，构建了中国首个超跑产业链生态。

“超跑很珍贵，但这条自主超跑产业链更是无价之宝。”这是黄院士对这条产业链的评价。

再换一个角度看，昊铂造超跑，不仅打破了西方对超跑的垄断，更重要的是以超跑为载体，从研发、设计、试验试制、智造、产业链等领域全方位提升中国汽车工业能力，并推动汽车运动文化的普及。它就像高铁、大飞机一样，将拉动汽车产业实现体系性的跃升，并对其他先进产业产生“溢出效应”。

既然是“百年未有之大变局”，继续按照过去的经验小步快跑，就会受困于被动跟从的爬行主义。首要障碍是打破教条、解放思想。这就像登顶珠峰都是从南坡，为什么北坡就不能上？

换个说法就是：中国汽车工业太需要类似歼20、055大驱、北斗卫星、5G/6G和天宫空间站，这样的突破性产品了。这也是中国用户最热诚的期待。

技术红利：中国汽车高端化的“现象级”

管中窥豹，窥一斑而见全貌。除了昊铂SSR，昊铂GT、昊铂HT上市即热销，订单数持续攀升，同样凸显了昊铂在高端市场的突破。这也是昊铂突破攻克超跑这颗汽车工业皇冠上的明珠后，技术红利溢出的典型特征。

拿昊铂GT来说，作为Hyper昊铂品牌旗下首款纯电中大型运动轿车，达成了0.197 Cd的风阻系数，全球量产车最低。其所采用的AEP 3.0高端纯电专属平台还拥有赛道级后驱驾控，实现同级最快4.9秒零百后驱加速。5.3米转弯半径、小于33.9米的制动距离，以及独有的ASTC鹰爪系统，更是让昊铂GT的产品力在同级车中显得优势明显。

作为Hyper昊铂品牌旗下首款中大型豪华纯电SUV，昊铂HT则收获了“电动卡宴”的市场认可，在20-30万元的市场区间内堪称高端纯电SUV价值新标杆。在很多细节方面，比如独特的两段式电动鸥翼门，配合先进的微电机控制技术能控制鸥翼门轻微的运动，这些都极具科技、艺术、豪华特质。同样同级出众的产品力，让昊铂HT成为众多精英家庭的出行首选。

不仅如此，昊铂HT还配备800V超高压5C闪充技术，可以实现充电10分钟，补能450km，在同级竞品中处于领先水平。其所搭载的动力电池均应用广汽埃安推出的弹匣电池2.0技术，在安全性方面拥有非常可靠的保障，可以实现枪击不起火，80吨侧向压力下电池0变形。

行业领先的优势技术，让昊铂更有为用户提供五星级安心服务的底气。补能体系方面，2023年，广汽埃安先后推出了“快广近”补能网络、昊铂超充到家等服务，前者是围绕“快、广、近”三大核心构建的补电体系，而后者则通过“主动布局+用户共创”相结合的全新建站模式，建立了精准解决新能源行业补能难题的能源生态。

就在不久前，广汽埃安又宣布推出昊铂全系终身免费充电权益，在2024年1月1日-3月31日期间购买昊铂车型的车主，及此前已购买昊铂品牌车型的私人用户，可享该权益，车主可免费使用的充电桩覆盖了全国90%的充电桩。

可以说，昊铂已经成为2023年中国汽车高端化的现象级品牌。再加上埃安品牌产品高品质、更安全、高保值的口碑，仅用4年零8个月时间，广汽埃安就达成了百万销量规模，刷新全球最快记录。

定义权之争：你打你的，我打我的

罗马不是一天建成的。产品热销的背后，离不开广汽埃安数年如一日，埋首铸剑锻造出的体系之力。

2023年广汽埃安销售超48万辆，同比增长超过77%。要知道，去年全年新能源板块的增长，主力是插混市场的爆发，纯电市场的大盘直到下半年才有起色。这样的成绩已经不只是“逆势增长”这么简单的词能形容了，更是一种引领行业板块的姿态。

这样的引领主要集中体现在产品定义权上。没有产品定义权就没有市场定价权，更没有心智话语权。广汽埃安以价值战、技术战的底层逻辑，以智能电动全新的超级技术，绕过对手布设的重重技术防线，率先引领中国智电汽车突入“产品定义权”的无人地带。

还是以“造超跑”为例，昊铂坚持自研与开放合作两条腿走路，与汽车、航天、航空、高端电子、尖端材料等各个领域的领军团队共创，打造了世界领先的长纤维碳陶刹车盘、赛车级热熔胎、900V碳化硅芯片等，不仅带动汽车行业水平提升，同时相关产业配套也将反哺赋能航天、航空等产业，推动中国工业全面进步。

要知道，朋友圈不是谁想扩大就能扩大的，能吸引到“小到圆珠笔珠，大到国之重器”的参与者们融入广汽埃安的朋友圈，自然是花香蝶自来。

我们可以看到，昊铂自身的科技水平就实现跃升，创造了超100项专利。在核心三电技术方面，昊铂坚持自研和自产，先后成立了因湃电池、锐湃电驱和能源科技公司，为昊铂打造打造全球领先的动力系统。

而站在广汽埃安的角度上，以“全栈自研”为根基，从智能驱动、智能安全到智驾、智舱，持续性的技术突破正在带来更加巨大的想象空间。

通过在技术上聚焦EV+ICV、弹匣电池2.0再升级、AI大模型座舱实现搭载、首批获得L3级测试资格等等持续性突破，广汽埃安在行业内已经塑造起安全、智能新标杆；在生产制造领域，广汽埃安纯电工厂也成为全球唯一新能源灯塔工厂，其第三工厂即将竣工，足以支撑广汽埃安销量的持续攀升。面对未来市场竞争环境，更是手握全固态电池、L4级智能驾驶技术将率先实现量产等等王牌。

欲动天下者，当动天下之心。

中国车企需要懂得，用户消费觉醒是这个时代变化的主题，而大多数中国车主内心深处，一直都渴望着中国科技、中国工业、中国汽车不断走向强大，这是一种本能的文化自信。

当中国车企走出跟跑的羊肠小路，走上一条自我认同、自主创新、自由生长大路时，他们才能与大多数中国车主产生深度共情，才能真正建立品牌心智的护城河。

广汽埃安，及其旗下埃安、昊铂双品牌，正是将用户这种文化自信的需求，从心理层面转化为对产品、技术的认知层面，集全体系之力，实现产品定义权的主动性。

站在更宏观的层面上看，在当下中国车市所有新能源车企中，广汽埃安有一份独一无二的特殊荣誉。作为传统车企转型成功的代表，广汽埃安成立6年多以来持续保持着“高速+高质量”发展，不仅获得了权威机构以及社会各界的认可，更成为最高领导人目前为止唯一亲自考察的新能源车企。

这是一份荣誉和机遇并存的考题，中国汽车的科技激情、中国高端豪华品牌的底蕴内核，中国汽车文化昂扬向上的雄心和自我伸张，这些都在广汽埃安身上得到了体现。接下来，且看广汽埃安如何继续引领行业发展，挺进智电珠峰。