问界“遥遥领先”，赛力斯“摇摇欲坠”……。

余承东叫卖的那么起劲，为何赛力斯还在亏损？

和华为合作前，赛力斯一年还能赚几千万。和华为合作后，为何连亏4年，合计净亏损上百亿？

有人说赛力斯早已沦为“车界富士康”，失去了“灵魂”。

出现亏损一点也不意外，毕竟连华为造车业务也没出现盈利的。

这么看，你认可吗？

根据，赛力斯（601127.SH）1月24日披露了2023年的业绩显示，预计2023年将会亏损21亿-27亿。

同时，查看过往财报数据：2019年~2022年，赛力斯归母净利润分别为6672.15万、-17.29亿、-18.24亿、-38.32亿，叠加2023年的亏损。

这年四年，赛力斯累计亏损将在94.85亿-100.85亿。

而这四年正是赛力斯（前身是东风小康）和华为合作的四年。

根据公开信息显示，2019年，赛力斯与华为签署战略合作协议，双方将在智能网联汽车领域展开深入合作。

不过，你发现一个有趣现象。在未完全拥抱华为之前，赛力斯的前身东风小康盈利为正。

根据东风小康公布的财报显示，在2011～2019年连续九年都是盈利的。但盈利自从2017年的7.2亿断崖式下跌到2018年的不足一个亿，九年累计盈利32.88亿元。

此时，小康股份虽然发现自身是盈利的，但作为微面起家的东风风光、东风小康等车型，在乘用车领域，存在感一直不强，面对风起云涌新能源面临被淘汰的风险。

与其单打独斗，不如抱上华为的大腿“赌一把”。对于初出茅庐的华为而言，和小康股份合作本质上也是“抱团取暖”。

因为，当时几乎没有大厂愿意合作，可能大厂都不愿意把自己的“灵魂”交给华为。

于是，2021年4月华为和赛力斯合作的首款车型，华为智选SF5面世；2021年底推出第二款车型问界M5；2023年9月，AITO问界新M7系列正式上市；2023年12月26日，问界M9正式上市。

随着华为深度赋能，问界扶摇直上，在增程式领域出现遥遥领先的节奏。

截至2024年1月1日，问界M9大定已突破3万辆，2月26日将开启规模交付。

2024年1月20日，华为汽车BU董事长余承东透露，上市四个月，问界新M7订单量已经突破13万台。他表示，该车今年的月交付能力将突破3万台。

数据显示，1月前三周，问界销量分别为0.59万、0.68万和0.73万辆。也就是说，目前问界的销量已超2万辆。

无法否认的是，问界汽车销量增长使赛力斯进一步受益。但是，对于成本、费用的激增，也使得赛力斯“卖得越多，亏损越高”。

值得一提的是，虽有华为“傍身”，但是公司想要实现扭亏为盈，或许也不能完全指望华为，从目前来看，想要更好在市场立足，赛力斯仍有很长的路要走。

特别关于自身业务，那真是麻绳提豆腐越来越糟。

为什么这么说呢？

赛力斯旗下独立品牌“蓝电”，推出的中型SUV蓝电E5在全系降价3-4万元，起售价拉到9.98万元时。

在最新的12月份，蓝电品牌E3、E5两款车型的销量加起来才3474辆。蓝电E5可是采用比亚迪弗迪电池混动技术以及华为的智能车机技术，惨不忍睹。

更重要，你发现除与赛力斯合作外，华为还与奇瑞、北汽、江淮三家车企分别合作打造了智界、享界、傲界三大品牌，截至目前，华为已拥有“四界”。

除与几大车企合作打造“四界”品牌，华为还于今年1月22日和东风岚图官宣正式签署战略合作协议。大概率也会和长安阿维塔一样出来个HI模式车型。

如果，那一天其它合作伙伴有部分起现相当高的销量，华为还会投出主要精力拥抱问界吗？

引用直播界天花板小杨哥的话：“京剧都会唱，但梅兰芳只有一个”。

车企代工厂可以有很多，但灵魂属于唯一的，那个代工卖得好，资源肯定会受到过多倾斜。

你说赛力斯会是哪个幸运儿吗？自己不努力，持续亏损会不会是以后常态？