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岚图汽车或拒绝华为智选,东风和长安想到了一起?

百姓评车 | 01-22

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1月22日,汽车市场传来一条重磅消息。东风汽车新能源品牌岚图汽车宣布,与华为就智能汽车解决方案达成战略合作。双方将根据各自领域优势,围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验。通过合作车型在多领域创新探索,加速智能化技术大规模商业化落地。

岚图汽车与华为此前就对双方的这次合作进行了预热。1月20日(上周六)上午,华为智能汽车解决方案官微和岚图官微隔空对话,宣布:“字少事大,周一见!”随后,华为中国和东风汽车转发上述信息,同时一致互动称“周一见”,暗指华为将与岚图汽车会有大事发生。

1月22日,现场流出的照片显示,出席签约仪式的双方领导有东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥,岚图汽车CEO卢放,华为副董事长、轮值董事长徐直军,华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志共同见证签约。岚图汽车COO蒋焘与华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春。令人颇感意外的是负责智选车业务的华为汽车BU董事长余承东并未现身。

这或许意味着,智选车模式并没有成为双方首选。目前,已经有观点认为岚图汽车选择的是HI模式。因为根据华为目前在智能汽车领域的三种合作模式来看,增量部件及解决方案供应商、HI模式以及升级为鸿蒙智行的智选车模式。因为只有HI模式,才符合双方在此次合作中的表述——通过合作车型在多领域创新探索,加速智能化技术大规模商业化落地。

而这也和前段时间,长安汽车董事长朱华荣“不接受华为智选车模式,造车一定要做自己的品牌”的言论相呼应。

或许,这是像东风、长安这些具有深厚背景的国有汽车集团的创二代新能源品牌们的“共病”,技术可以用你的,但是造车一定自己把控住。

明年挑战10万辆目标

东风岚图在2023年已经表现出超强的市场潜力。销量数据显示,2023全年,东风岚图累计交付量50552辆,同比大涨160%,完成年度销售目标,是2023年少数几个完成目标的品牌之一。需要提及的是,自2023年6月以来,东风岚图交付量实现七连涨。2023年12月,岚图汽车交付新车10017辆。

正是基于2023年下半年愈战愈勇的出色表现,岚图汽车在2024年将挑战10万辆的目标。

岚图在2023年下半年此起彼伏的价格战中能够突出重围,主要因为,岚图汽车接连推出了三款极具竞争力的产品,分别是“智驾游大五座SUV”新岚图FREE、“梦想的移动城堡”新岚图梦想家和“新行政电动旗舰”追光PHEV。其中,新岚图梦想家12月单月销量更是突破5000辆,实现四连涨,站稳豪华新能源MPV第2位,成功跻身高端MPV市场的头部选手。

客观地说,岚图依靠东风汽车深厚的产品底蕴,打造出让消费者“安全感、舒适感、尊重感、愉悦感、品位感”五感俱全的全新产品,更重要的是立住了岚图汽车”中式优雅“的品牌标签,正是因为有了对品牌的认可,才有了销量的增长。

从整体规划来看,整个东风集团目前已经完整构建起由岚图、猛士、eπ、纳米组成的覆盖豪华、高端、主流、小型的全领域新能源乘用车品牌格局。岚图对于东风汽车的重要性也可见一斑。

岚图要想在内卷升级的2024年,实现100%的销量增长,一定要增加外部变量。因此,选择和华为合作,是岚图走的一步好棋。无论是市场声量,还是智能技术方面的考量,华为都有着“遥遥领先”的优势。某种程度来说,岚图对华为的渴望之情要大于华为对岚图的。

而且,双方合作一经公布,东风汽车骨架在1月22日开篇便一字涨停。这也说明了资本市场的看好。

渴望合作,但保持清醒

尽管岚图和华为合作的意愿更加强烈,但是岚图依然保持着清醒。

华为汽车业务的三大合作模式中,智选车的声量最大,目前赛力斯、奇瑞、江淮、北汽蓝谷等都是华为智选车合作伙伴。该模式下,华为深度介入产品定义、研发、制造和销售全流程。

从1月22日的新闻来看,岚图没有加入华为智选阵营里的确信消息。当前华为HI模式的合作伙伴仅剩长安阿维塔一家。

至于说长安阿维塔为什么选择HI模式而不是更深度的智选车模式,根据长安汽车董事长朱华荣回应称,HI模式的合作符合法规要求和用户利益,可以实现长安与华为强强联合,优势互补,最大化发挥各自优势,形成最好的利益捆绑。

显然,东风汽车也有着这样的利益考量,毕竟东风汽车要的只是通过和华为的合作来弥补自身在智能化的短板,它并不需要华为深度加入产品的全流程。因为岚图是东风汽车倾力打造的重磅品牌,凝聚了无数的人力、财力和时间,如果任由另外一家公司全程介入,那就是为他人做嫁衣。这无论是从企业经营方面,还是上级主管部门汇报来说,这都是无法接受的。

当然,这并不意味着东风汽车和华为的合作就有问题。因为双方早在2013年就开始合作,至今已有20多年的历史。从信息化建设到云数据中心建设,再到“全场景解决方案应用样板”,双方之间的合作比我们想象得要深入得多。

与华为合作,选择智选车模式还是HI模式,还要看车企的实力。比如赛力斯,它本身体量就比较小,话语权不大,华为全程介入自然没有什么问题,反正不合作,赛力斯也没啥太大起色,合作了声量和销量反而起来了,它也就乐得把灵魂交出去;我们再看奇瑞,虽然和华为合作智界S7,但它随手又打出了星纪元ES,而且还SUV车型ET也已经亮相。也就是说,智界相当于庶出,能成事最好,不成也不影响大局。

商场上的合作和竞争,说到底都是双方利益的博弈。

百姓评车

汽车市场是一个庞大的、牵扯到国计民生的支柱性行业,它的发展从来都不是依靠单一路径的,而是多条路径并存共同发展的。在新能源转型这件事上同样如此,和华为合作虽然是一条捷径,但是并不是唯一选择。就连唯华为马首是瞻的赛力斯都推出了蓝电品牌,力图两条路走路,更何况像东风、长安、奇瑞这样体量的汽车集团,它们背后有着深厚的国资背景,它们更有能力也更有担当全面发展,而不是抱着一棵树不松手。

也只有这样,中国车市才能走出更多的精彩,而不是只有一种精彩。

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