几年前，随着全球各国排放政策日益收紧，新能源汽车的兴盛初见端倪，部分政策比较激进的国家，甚至计划在2025年禁售燃油车；同时，国内外多家车企，也把2025年视为一个迈入电气化新阶段的关键时间点。

随着2024年的正式到来，新能源产业来到了“承上启下”的关键一年。

早在2017年，长安汽车发布了“香格里拉”计划，也设置了既定的关键“窗口期”，2024的行业酣战有望进一步升级。

与此同时，随着长安汽车2024全球伙伴大会的如期举行，长安汽车也明确了自己接下来的发展目标和方向。

向“新”发展，底蕴十足

根据相关数据显示：2023年全年，长安汽车全年累计销量达255.3万，其中自主品牌销量209.8万辆，同比增长11.9%；新能源销量48.1万辆，同比增长69.2%；海外销量35.8万辆，同比增长43.9%；收入2424.5亿元，同比增长12.8%。

不出意料，长安汽车依然稳居行业第一梯队。

整体销量在原有基础上的增长依然可观，其中新能源与海外事业的大幅增长，意味着长安汽车近年来对“香格里拉”计划的执行正在一步步落到实处。

与此同时，随着新能源汽车补贴政策全面退坡，电气化市场将从增量阶段全面向高品质阶段过渡，未来几年内行业将进行一场持续性的淘汰赛。作为头部车企，这也是长安汽车进一步发展新能源事业的重要机遇。

按照既定计划，2024年，长安汽车集团销量要达到280万辆，其中自主板块的目标为220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆；而2025年，随着长安汽车在新能源领域的版图进一步完善实现对更多新能源市场份额的掌控，长安集团销量目标设定为350-400万辆，其中自主板块目标为280-300万辆，新能源销量120万辆，海外销量70万辆。

一直到2030年，成为产销规模达500万的世界一流企业，这与此前的目标保持一致。按照当前的节奏来看，长安汽车的电气化版图正在有条不紊的前进，燃油车板块整体也处于稳中有进的状态，循序渐进的实现2030年目标并非不可能。

此外，长安汽车素来是一位实践派车企，设定好一个目标，后续的具体实践与落地规划也已经布置到位。随着今年第一季度全球首款增程式皮卡正式交付开始，到2028年，长安新能源事业将“上下一新”，从亲民车到高端品牌纷纷推出新品，规划中的产品多达30+。

相比于一些新兴品牌，长安汽车技术扎实、工艺成熟，再加上原本就拥有千万量级的用户基盘，在中国市场的品牌影响力足够深远。一个成熟的市场不说“一超多强”，起码都是“多强并举”的局面，多重优势叠加的基础上，未来几年内，以长安汽车为代表的头部车企要开始大肆收割市场份额了。

向“上”发展，游刃有余

“向上”，是电气化时代中国车企发展的主题。

根据乘 联会公布的数据来看，2023年，中国全年内单价高于30万的汽车零售销量达到了2,941,949辆，同比增速高达32.6%，而售价低于30万的汽车销量增速仅为2.4%。从这份数据可以看出，无论当前经济形势如何，人们对于高端汽车消费的热情始终在线。

与此同时，电气化时代与新品牌、新技术协同“软件定义汽车”时代，中国汽车科技的跃升，使得消费者品牌认知固化现象瓦解，让中国车企“向上”事业实现“连跳”。从最开始的高端对标合资，到如今对标豪华品牌，甚至还逐渐出现了部分对标超豪华的自主品牌。

而长安汽车的高端汽车事业近来也取得了显著成效。

首先，2022年发布的深蓝汽车，当前已经向市场投放了诸如SL03和S7等产品，其中深蓝SL03月均销量突破5,500辆，还揽获了诸如德国红点大奖、世界智能驾驶挑战赛金奖等“含金量”较高的奖项，而深蓝S7月均销量8,573辆，市场表现居于同级上游。

而在CHN模式的赋能下，阿维塔发展同样“渐入佳境”。阿维塔11、阿维塔12上市后受到90后年轻人的普遍欢迎，产品销售均价达35-37万，说明消费者认可阿维塔的技术与体验价值。

按照长安汽车设定的目标，今年深蓝汽车与阿维塔的销量“指标”分别为28万、9万辆。要实现这一目标，自然需要进一步实现产品多样性。据悉，今年第二季度，深蓝硬派SUV G318将正式上市，三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857也将陆续面世，四季度还有阿维塔中型轿跑 E16等产品陆续“上新”。

而深蓝与阿维塔，也将协同长安启源实现智电市场全覆盖，以此为基础构筑稳健向上体系，为未来长安汽车深化中国市场影响力，以及面向全球市场展开稳定的、可靠的竞争格局。

向外发展，步步为营

根据海关总署公布的数据显示：2023年中国汽车出口量达522.1万辆，同比增加57.4%。电气化时代的到来，为中国汽车发展提供了前所未有的机遇，与此同时，紧跟国家“一带一路”政策号召，越来越多中国品牌纷纷都走上了出海之路。

在2023年的上海车展，长安汽车发布了全球化的“海纳百川”战略，明确海外市场投资突破100亿美元、海外市场年销量突破120万辆、海外业务从业人员突破1万人、成为世界一流的汽车品牌的“四个一”目标。

从具体执行来看，长安汽车除了做产品出口，更选择了一条根据当地市场“因地制宜”的全球化之路，实现“一区一策、一国一策”的“1+5+2”全球布局，在东南亚、中南美洲以及中东、非洲等市场进行“攻坚”，把北美、日韩等国家及地区列为战略跟踪市场。

从落地成果来看，当前长安汽车已经完成首个海外基地“泰国新能源基地”的启动，并设立了东南亚本土的运营化团队，而在欧美等地的制造基地也在规划中。此外，目前长安制造已经远销包含俄罗斯、沙特、智利、墨西哥等全球63个国家和地区。

事实上，早在1991年，长安汽车就已经踏上了出海的征程，从原始资本累积到今天的“厚积薄发”，自然已不可同日而语。

当前，长安汽车已经建设了“六国十地”全球协同研发布局，从全球进行人才引进，目前已经拥有来自30余个国家的研发团队1.8万人。

与此同时，长安汽车在2023年累计新增专利5,739件，研发实力位居2023年国家企业技术中心的评价行业第一，并持续践行每年将不低于收入5%的规划。累计已掌握1500余项核心技术。CTV电池底盘一体化集成技术、新一代原力超集电驱、CTP电池集成技术、微核高频脉冲加热技术等成果相继落地，成为了长安汽车立足中国，走向世界的坚实基础。

此外，历经数年当前中国品牌整体已完成出海的“初级”摸索阶段，“天时地利人和”齐聚之下，长安汽车也将正式步入对外扩张的快速增长阶段。

写在最后：

以长安汽车为代表的中国品牌加速海外探索，代表着中国汽车工业的日益强盛。自改革开放以来，中国本土汽车始终处于跟随合资与外资的被动状态，而今天得益于技术集群的爆发以及中国汽车未雨绸缪的布局，让中国汽车电气化事业始终快人一步。

立志于成为世界级中国品牌的长安汽车，基于在产品技术以及供应链等层面完成了多点布局，如今，星辰大海已在眼前，只待扬帆出行。