逍客，是东风日产品牌中最会的闷声发财的车。

近年来，国内汽车市场风向标一直为国产车主导，大量自主品牌新车型如雨后春笋般涌出，无论是声量或是销量上，都在沿着上升曲线发展；而反观一大批以往风光无限的合资老将们，正在逐步淡出我们的视野，于是当笔者受邀试驾全新一代逍客时，心中竟有一丝陌生的感觉，“日产逍客，久违了”。

虽然在声量上略显低调，但逍客的销量却一直很好，哪怕处于产品生命末期，第二代逍客每个月依旧能收获近万辆的销量成绩，截止今年，一二代目逍客车型在国内累计销量已突破170万辆，可以说，在15万级的合资SUV中，逍客是一个现象级的存在。

时至今日，全新第三代逍客也正式与我们相见，在产品说明会上，厂方明确表示，“全新第三代逍客上的每一颗螺丝钉都是新的”。可见，全新逍客也秉着重塑、颠覆之意而来，但当今的15万级SUV市场已非同日而语，全新第三代逍客还能再当引领者吗？带着这个问题，笔者开始本次试驾。

作为城市跨界车的开创者，全新逍客在外观设计元素和风格侧重上，已与自家胞兄奇骏划清了界限，前者强调动感，后者更显硬派。笔者认为，从车前45度角度看，是全新逍客的最佳观赏角度，1：1.13的宽高比，俯冲式双腰线，为全新逍客营造出更浓烈的跨界氛围，流动感十足的车身线条，少了些SUV的笨重感，多了点两厢掀背车的灵动感。全新逍客也换装了东风日产全新V-Motion 3.0设计语言，更细辐的远近光灯带、更大尺寸的前进气格栅，格栅内的几何矩阵式造型，也让整个前脸看上去更加精致大方。

全新第三代逍客提供了多种车身颜色搭配，除去常规的白色灰色，还提供了一个饱和度更高、清漆质感更亮的磁力蓝配色，黑蓝双色车身非常吸睛，这是全新第三代逍客的主打色，也是笔者认为最好看的车身配色。全新第三代逍客长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距为2665mm，整体尺寸在同级别车型中不算出色，不过逍客一向都不追求以大为美，自车型诞生之际，逍客主打的就是一个灵动与驾控，更随心穿梭于城市之间，才是这辆车的正确打开方式。

新车的车内的变化同样堪称翻天覆地，与现款奇骏的内饰布局与设计基本一致，采用更多笔直的线条，更显简约清爽。较上代车型来说，在用料与配置上都有明显的提升，首先是内饰的用料部分，整个T形中控台与门板边用了大量的皮质包裹，副驾驶手套箱与两侧门把手区域，还采用了木纹装饰加以点缀；在内饰的配色上，除了笔者本次体验的暗蓝色内饰以外，全新逍客还提供了黑白双拼色的内饰配色，白色内饰在观感上更显高级，但从实用性与易清洁角度来看，还是暗色内饰更加靠谱。

在座舱配置上，全新逍客的提升同样显著，整个中控台上最显眼的莫过于可联动的三屏显示了，12.3英寸悬浮式液晶中控屏搭配12.3英寸的液晶仪表盘，再辅以10.8英寸HUD抬头显示，让所有驾驶信息一览无余。全新逍客在车机系统上也做了升级，搭载Nissan Connect3.0超智联系统，除了常规的内置联网导航、音乐、语音助手功能之外，还支持车家互联功能与 AR 实景导航功能，如果可以针对不同的手机用户推出CarPlay与CarLife功能，那这套系统的整体实用程度将更上一层楼。

同时，像是前排双侧的座椅加热、双侧电动调节座椅、双区自动空调、15W的无线充电功能、全景天窗这些比较高阶的配置也出现在了全新逍客上，一个小遗憾是新车并没有用上BOSE音响，可能这项配置的缺失，也在为未来的e-power车型让步。

在乘坐舒适性上，全新逍客也汲取了日产品牌“大沙发”的优良基因，无论是前后排的座椅舒适度，均能让人满意。新车后排座椅靠背角度可调，坐垫长度也完全可承托成年人的大腿，另外笔者还发现了一个设计上的小细节，新车后门支持90度开启，这也大幅度提高了乘客上下车的便利性，即便经常多人出行，全新逍客也能带来优秀的乘坐体验。

动力的升级是这次全新逍客换代的重中之重，新车换装与戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发的1.3T四缸发动机，这套发动机也搭载在奔驰A级/GLA上，匹配链条式CVT变速箱（模拟7挡）。

相比于旧款车型，全新动力在扭矩上有较大的提升，最大扭矩提升了80牛米，来到 270 牛米。在一整天的综合路况体验下，能直观感受到这套动力对于低转速区间爆发力的提升，在转速达到1800 转每分时，就可爆发最大扭矩，所以无论是城区起步动力的连贯度，或是中高速路段超车时瞬时的爆发力，新车都有明显的提升。同时，全新逍客也配备了换挡拨片，让驾驶员可以更随心调配转速，可以说，在同价位的合资紧凑型SUV中，全新逍客给到的动力体验，绝对是在第一梯队的。

燃油经济性方面，得益于镜面缸孔熔射技术加持，经过一天的城区高速比例五五开试驾体验，全新逍客做到了每百公里7L上下的油耗水平，结合其带来的动力体验来看，这个油耗并不算高。不过值得注意的是这套新的动力总成是需要加注95标号的汽油，毕竟压缩比高了，使用的油品也要跟上。

除了动力上给我们带来的惊喜，全新逍客在底盘方面也下足了功夫，开起来充满欧洲味道，事实上逍客也是一款从欧洲市场走出来的车，整体在动态上的调校也会更加注重驾控。新车基于全新第二代CMF-CD平台打造，此平台是针对 SUV 全路况进行独立开发的，配备全新的缓冲块材料，冲击吸收能力提升20%，车身刚性与整体结构也进行了优化。全新逍客的底盘形式为前麦弗逊后四连杆独立悬架，在这个价位合资SUV中，是数不多采用独立后悬的车型，整个底盘质感用一个词来概括就是干脆利落，无论是横向的支撑性或是纵向过滤路面坑洼能力，全新逍客都能带来爽朗、不油腻的驾驶体验，底盘稍微偏硬，但在滤震上也没有带来生硬的感受，可见新车在避震衬套的用料上也是很良心的。

作为城市跨界SUV，全新逍客也保留了一定的通过能力，185mm的空载离地间隙，虽难以应对一些非铺装山地的极限挑战，但在城区里轻松上个马路牙子，问题还是不大的。

另外，全新逍客在NVH方面也有大幅的提升，全新发动机的噪音更低、另外对于底盘、风噪的控制也更加优秀，在隔音表现上，一样很欧系。全新逍客还搭载了增强版ProPILOT超智驾辅助驾驶系统，在自动跟车与车道保持的处理上，整套辅助驾驶都保持了相当高的线性度，稳字当头。

写在最后

试完车，我们回到开始的问题，全新第三代逍客还能再当引领者吗？笔者的答案是肯定的，作为紧凑型跨界SUV的开创者与引领者，逍客很明白用户对于一辆15万级城市SUV的真实需求，在好开、好看、好省油上再度升级，全新逍客携高品质再度回归，结合前不久奇骏e-POWER的诚意定价，如果全新逍客能延续此定价体系，给出一个有竞争力的价格，那么继续热卖，也只是板上钉钉的事了。