青铜科技依据自中汽数据中心独家获悉的国产新能源乘用车上险量，推出“青铜封神榜”之BEV月度红黑榜及PHEV月度排行榜。

青铜封神榜PHEV榜单根据价格区间分成3部分：30万元以上、20—30万元和10—20万元，每部分根据上险量选取前5名。

2022年12月，共有85款总计188,137辆PHEV（插电式混合动力，含增程式汽车）新车登记上险，环比11月（146,819辆）增长28.1%；当月PHEV车型上险量约占新能源车总上险量的26.67%，份额下降1.1个百分点。

2022年1—12月，PHEV车型上险量总计达1,258,656辆，约占同期新能源车总上险量的23.6%。

去年，PHEV车型迎来爆发式增长，增速已经超过纯电动车。中汽协数据，2022年，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

同青铜封神榜BEV红黑榜一样，PHEV榜单排名同样基本固化，在马太效应下，呈现了强者恒强的状态。

30万元以上的榜单中，理想始终领跑，2022年12月L9和L8上险量均过万；腾势D9在产能提升中状态越来越好，上险量相比11月增长了2.8倍；问界M7表现和上月持平。这几款车型的共同点是竞品不多，与有限的几款同级车型相比，他们都有最佳的综合表现。

20—30万元和20万元以下的PHEV市场则始终是比亚迪的天下。我们知道，PHEV车型的热销一方面是当前纯电动车面临里程焦虑、补能困难等问题，且成本高居不下；另一方面是因为PHEV技术发展到现在已经成熟，能够同时兼具动力、经济和成本，给消费者带来了经济性和体验性更好的产品。

比亚迪DM车型的火爆是带动国内PHEV市场快速增长的主要动因，其极具性价比的车型在新能源免征购置税以及国家补贴的情况下，入门款的终端价格已经达到与燃油车含购置税价格接近，甚至低于燃油车的高配车型的终端价格。随后，其他自主品牌如理想、吉利、长安等企业纷纷追赶，进一步支撑了PHEV市场的规模增长。

有分析表示，无论是燃油车，还是新能源汽车，归根到底还是综合成本之争。以比亚迪为例，在五年用车周期内，对比燃油车，比亚迪的海豚、元PLUS、秦新能源、宋新能源、汉新能源、唐新能源等车型，在小型轿车、小型SUV+入门紧凑型SUV，主流紧凑型轿车、主流紧凑型SUV，中高级轿车、中高级SUV六大细分车市的私家车市场，整体性取得了3—5万元的全生命周期的综合成本优势，在网约车市场，整体性取得了20多万元的全生命周期的综合成本优势。

3—5万元的综合成本优势，对私家车用户是有不少诱惑力的，20多万元的综合成本优势，对网约车司机是有绝对诱惑力的。

PHEV车型正是具备了最优的成本优势。在混动技术持续发展与创新下，混合动力系统的集成度不断提高，设计突破带来发动机、变速箱、电机等部件的适度简化，有效降低了混动系统的成本。而且，新混动车型密集推出及销量持续提升带来规模效应，产业链持续优化，进一步降低成本，从而降低混动车型售价。

使用成本方面，当PHEV车型售价与燃油车差价降低至1万元以下时，2年内所节省的油费即可弥补购买成本。

从PHEV的销量结构来看，主要集中在大众级消费级市场，这块细分市场是燃油车的主要腹地，也是纯电动车占有率较弱的地方，其目标用户也正是对成本最为敏感的人群。

所以，未来谁能降低实实在在的综合成本，谁就能获得用户的支持，甚至谁就能拥有重塑汽车市场格局的话语权。

在燃油车时代，基于更好操控、更强动力、更优配置等，奥迪、奔驰、宝马等建立了高端燃油车的价值体系，售价比同级别普通燃油车高出三分之一，甚至更多，因此获得了更多的市场溢价。

新能源汽车在用简单粗暴的综合成本优势，强势冲击燃油车时代之际，也在构建起了有自身的价值体系，突出智能化、大算力等核心标签。 

随着比亚迪、特斯拉等的销量快速提升，新能源汽车的价值体系会快速成为车市的普世价值，燃油车价值体系中受益最大的奥迪、奔驰、宝马等传统高端品牌，则会受到更大冲击。

从当前国内市场来看，新能源汽车的崛起已经改变了市场格局，PHEV车型带领中国品牌向主流汽车市场进发，而BEV车型和增程式汽车则向高端市场冲锋，共同推动中国汽车品牌市占率的不断提升。

今年，PHEV市场仍将快速增长，有分析认为年销量可达310万辆。比亚迪具有强大的垂直供应链，自研自产DM-i系统的三电零部件，还将稳坐龙头。增程市场竞争会更为激烈，车企已经看到了增程式汽车的巨大发展潜力，今年将迎来百花齐发的状态。