“先生您好，最近您有没有购车意向？”

“目前还没有，我不着急买车。”

“那您可得抓紧了，我们的车辆马上要涨价了，有时间您可以过来试驾一下！”

“好吧，我再考虑考虑吧......”          

这是前一段时间，我进行过最多与汽车相关的通话内容，后来这波“涨价潮”的确如约而至了。其实细想，我们的生活中不乏事物涨价与降价案例，但是这些变动幅度的大小与变动的理由并不相同。

将时间拨回20多年前，北京城区的房价大概在几千元一平米，几十万元就能够买到一处不错的商品房，反观与“住”对应的“行”，最基础的桑塔纳2000型也要二十万元左右，两者价格实际差距并不大。现在的状态却大相径庭，北京市中心房价一平米高达十万元以上，很多为此拼搏的人都望尘莫及，而二十万已经能够摸到豪华品牌的入门车型，完全碾压了当初的“方盒子”们。

两个时期的对比存在极大的落差感。当然，这其中有着通货膨胀、技术进步、购买力变化与政策推动等多方面因素，但至少可以看到，汽车在历史的发展长河中价格是一直下降的。本轮汽车市场全面涨价，无疑是二十年不常有的大变化。

不确定性激增，汽车市场迎来“涨价潮”

事实上，本轮“涨价潮”早在去年就已经出现苗头。去年年底以来，新能源汽车产业链就面临原材料涨价、动力电池供应紧张等压力；如今疫情原因导致的物流运输成本上升，以及国际局势导致供应链预期不稳，都是车企宣布涨价的直接原因。

具体来看，3月是车企涨价最集中的月份，广汽埃安、特斯拉、比亚迪、奇瑞新能源以及小鹏汽车等新能源车型先后发布涨价公告，这轮涨价覆盖面极广，不仅有造车新势力和自主品牌，也包含了合资、进口品牌。

不少车企从宣布到生效仅用不到24小时时间，五菱汽车更是不给消费者考虑时间，3月23日晚间发布涨价公告，3月24日零时便正式生效。这波“涨价潮”之迅速，几乎没有留给市场予以缓冲时间；岚图汽车与上汽荣威的一个月涨价“倒计时”，反倒给了消费者些许思考和安慰。

进入到4月份，“涨价潮”也没有熄灭的迹象。极狐汽车微信公众号发布消息称，受到上游原材料价格上涨，国补退坡等因素影响，决定2022年5月1日起对有车型进行价格调整，具体调整方案将在2022年4月30日前公布。

微信公众号发布类似消息的还有奇瑞汽车，由于奇瑞新能源部分在售车型成本提高，遂将部分车型价格上调2900元-5000元，此次价格调整将于4月7日零时起生效。此外，从目前了解到的信息来看，很多车企的涨价策略还在观望与酝酿之中，未来汽车市场中不乏有更多涨价现象出现。

终端市场销量不降反增，涨价催生一波“抢订潮”

其实从大多数车企的表现来看，尽管“涨价潮”迭起，但一季度新能源汽车市场并没有受到太大影响，反而迎来了不明觉厉的“小高峰”。以特斯拉、比亚迪为代表的多家新能源车企宣布涨价后，在终端市场又催生了一波“订购潮”。

以比亚迪为例，今年一季度比亚迪新能源汽车累计产量达28.75万辆，同比增长416.96%；累计销量达28.63万辆，同比增长422.97%，在涨价潮愈演愈烈下，不乏消费者的“焦虑下单”。而造车新势力也在2022年第一季度交出了一份亮眼的成绩单，小鹏、理想均保持高增长，蔚来增幅相对较低。此外，哪吒、零跑等二线新势力车企月销量均突破万台。

具体来看，小鹏、理想、蔚来3月份交付量分别为15,414辆、11,034辆、9,985辆，同比增幅分别为202%、125.2%、37.6%；哪吒、零跑3月交付量为12,026辆、10,059辆，分别跃升至新势力排行榜第二和第四。造车新势力的市场格局正在悄然发生改变，二线新势力们在新的一年中已经崭露头脚。

其实，除了新能源汽车市场，这波“涨价潮”也已经辐射到燃油车市场中。最近奔驰品牌就在国内宣布了一次较大范围的价格调整公告，其进口车型以及部分国产车型最大涨幅超过12万元；宝马和奥迪虽然没有在国内涨价，但是分别在印度和澳大利亚市场进行了涨价；这些消息都在笔者进行终端市场调查时得到了印证。

此外，笔者与多家车企经销商交流后得知，虽然它们没有直接的发布公告进行官方涨价，但多多少少都在终端市场收紧了优惠政策，比如日系品牌热门车型普遍从之前优惠三万变为了没有优惠、南北大众的整体优惠均下滑到二万元上下。销售人员给出的优惠收紧原因也非常一致，围绕在原材料价格和物流费用上涨、疫情导致工厂产能紧俏几方面。

车辆价格上涨，是喜讯还是“戏谑”？

其实中国汽车发展阶段，杂七杂八的车辆涨价案例也不在少数，其中最近、影响最大的一场“涨价潮”要追溯到2018年7月。由于贸易战问题，中国对美国生产的进口车关税加收25%，关税达40%，导致车市中的“美产车”颇受影响。

当时关税政策发布后，各品牌对价格是否上调都是慎之又慎，除福特、林肯明确表示不会涨价外，凯迪拉克、雪佛兰、克莱斯勒、英菲尼迪、JEEP等美系品牌处于观望估算状态。而奔驰、宝马均上调了自己车辆的价格，特斯拉更是将某款车型从原本77.56万元官方指导价上调至93.94万元，上涨幅度达到15.16万元，令持币待购的消费者乍舌。

虽然这次涨价事件后续的热度逐渐平息，但对于很多进口车当时在中国市场的打击还是相当大的。如今“风水轮流转”，2022年这个时间节点中国汽车市场再次“理直气壮”的涨价，这一现象究竟是喜讯、还是危机的信号？其实，任何事物的发展都是双面性的，车辆涨价亦是如此。

首先消费者对此褒贬不一，有些认为无所谓，能够顺应时势接受车企的涨价行为；有些则比较抵触，认为涨价侵犯了自己的合法权益，直言不会考虑购买涨价的车型。但至少可以看出，车辆全面性涨价影响是偏短期且有限的，购车需求不会因为涨价而消失，新能源车消费趋势不可逆。

值得一提的是，本次“涨价潮”来临使我们能够提前预见未来汽车市场的变化，从中找到应对的办法。首先不好的音讯是，多家车企决定上调车辆价格，说明原材料价格与供应链稳定性确实存在问题，之后这些问题可能影响到车企产能进而延长车辆交付时间，造成消费者“无车可提”，此外问题何时能够缓解也需亟待考虑。

其次，从好的方面分析，这次“涨价潮”也能称为市场的一次自我调整。从新能源品牌发布的财报中可知，很多车企在发展新能源的道路上是不赚钱、甚至亏损的，更有一些品牌为了照顾整体产能和及时止损，停止了部分新能源产品线的订单。

一方面新能源汽车要面临利润低的劣势，另一方面还要想着如何打破配置战、价格战的军备竞赛怪圈，车辆涨价其实是现阶段对于新能源市场未来发展是一种纠正与指引。

最后，相关人士曾预测后续新能源汽车市场将会出现产能过剩的现象，而“涨价潮”对这一现象起到了抑制作用。数据显示，截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率仅52.47%，其中36家车企的产能利用率不到20%。

尽管产能总体过剩，但我国还有1046万辆在建产能，且在建产能大部分是新能源汽车，新能源车市场拉动了整体销量上扬，但“头部效应”明显，整体扩张的产能规划远超了实际需求。而车辆价格上涨，一定程度上抑制了消费者的购车需求，从而带动车企缩紧产能，缓解产能过剩的现象出现。

综合分析，此次新能源车企集体涨价是无法避免的事件，在原材料价格上涨以及国家对新能源补贴减少的影响下，车企要面临一笔较大的开销，这笔开销是造车环节压缩成本所无法弥补的，为了能够生存下去只能提升终端售价；当然，“涨价潮”也并非是反作用，对于新能源汽车市场的平衡和调控，“涨价潮”居功至伟。

此外，持币待购的消费者也不用太过担心，由于新能源汽车原材料涨价属于周期性行为，目前车价普遍上调也是应对原材料价格上涨的体现。国内新能源汽车产业链内部已经做了一些调整，从长期来看，随着国内产能的释放，未来这波“涨价潮”会逐渐趋于稳定。