对于这场“乱局”，没有人笑得出来。

从5月23日至今，短短两周时间内，围绕价格战、内卷、合规经营等问题，汽车圈口水仗愈演愈烈，到了刚刚过去的周末，已经从长城和比亚迪1V1升级到了长城、吉利、比亚迪“三国杀”，而且三家车企的掌门人全部“下场”。

不过，这三位大佬并不是都站在了战斗第一线。作为这场“乱局”的开启人，魏建军毫无疑问是冲在最前面的，但在发布了一则“开战”视频后，魏建军后续的动作并不多；李书福则从头到尾都充当了一个“侧翼策应”的角色，只是通过视频谈及吉利发展理念，并为行业健康发展发声。

王传福则更为“被动”，截至目前，仅在股东大会上侧面回应了一些外界关切，但其“哽咽回应”的场面将这场“三国杀”的热度又提升了一大截。

这场“三国杀”到底因何而起？为什么会在短时间内演变成这样？后续又会怎么收场？对整个行业、市场、消费者来说会有什么影响？

大佬相继下场，事件持续发酵

有必要先梳理一下这场“三国杀”的发展过程。

至此，长城、吉利、比亚迪三家车企的“乱局”成型，“恩怨”直接摆在了台面上。实际上，参与到这场“混战”中的不止这三家车企，长安、奇瑞、广汽等企业的高层也都在期间发声，其中也不乏非常“直白”的。

同时，伴随着这三家企业“战事升级”动作的，是整个行业对于恶性内卷、无底线价格战等行业乱象的“声讨”，从中国汽车工业协会、汽车流通协会、全国工商联汽车经销商商会等行业协会，到工信部、商务部等相关部委，再到人民日报、经济日报等官媒，都在这期间密集发声表示反对上述行业乱象。

回顾这个过程，事件的演变速度之所以会如此之快，背后的关键是行业真的卷不动了，再卷可能真的要失控了。如果说2024年，行业还在争论什么才是恶性内卷和无底线价格战；在又卷了一年之后的2025年，问题的核心已经变成了这种内卷必须停下来，以及到底怎么才能停下来。

来自官方的数据是冰冷且残酷的：

国家统计局数据显示，今年一季度，汽车行业利润率仅3.9%，在2024年全年4.3%的历史较低水平基础上继续下降；

汽车流通协会的数据显示，4月末乘用车库存达到350万辆，创下同期历史新高，超过10个品牌库存系数超过2个月；

汽车流通协会统计显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络总数为32878家，相比上一年减少4419家，是自2021年以来全国汽车4S店数量首次出现负增长。

来自行业参与者的声音是振聋发聩的，孔辉科技董事长郭川的《我有一个梦想——写给当今中国汽车产业》道出了无数供应商的心声；比亚迪山东最大经销商暴雷的事件，更是把产业链中弱势环节企业的处境，血淋淋的展示了出来。

可以说，这是一场中国汽车行业层面的“集体反思”或“集体纠偏”，而比亚迪作为行业领军企业，不可避免的成了这场集体反思行动中的核心角色，无论这是不是比亚迪自己想要的。

从王传福“哽咽回应”来看，在这场混战中，比亚迪承受了来自各方的巨大压力，但在这场混战中，其实没人笑得出来，包括看上去“主动”发起攻击的车企们。

暴雷影响深远，行业主动“戳泡沫”？

魏建军的“车圈恒大”之所以迅速破圈是因为恒大等房地产巨头爆雷带给整个社会的危害太大了。

宏观层面，房地产行业暴雷直接拖累了GDP增速、导致地方财政大跌，并引发了金融系统的连锁反应，多家银行及信托机构都受到了波及。产业层面，房地产上下游的建材、家电、装修、设计、施工等数十个行业受到影响，更广泛来看影响范围甚至超过了200个行业。微观层面更不必说，数以千万计的购房者遭遇烂尾，几代人积累的家庭财富瞬间湮灭。

同为国民经济支柱产业，汽车产业的整体泡沫远没有房地产行业大，但一旦出现产业层面的暴雷，一样会为整个社会发展带来深远影响，这也是为什么行业协会、相关部委、上下游企业都要站出来大声疾呼的原因。

站在消费者的角度看，汽车产业的内卷似乎不是什么坏事，能买到更便宜的车更像是一种利好，但实际上消费者作为产业链中的一环，在产业链暴雷后绝对无法幸免。

且不说威马、极越、哪吒等新势力暴雷后留下的“孤儿车”问题，无底线价格战带来的产品质量隐患已经日渐凸显，而恶性内卷带来的产业链上下游大量中小企业亏损、倒闭，必然会影响整个社会经济的发展。

长安汽车董事长朱华荣在中国汽车重庆论坛上表示，当前激烈的市场竞争让长安汽车的经销商、供应商以及整个产业链上的100多万职工，都感受到了巨大的压力，行业的可持续健康发展正面临着重大挑战。

数以百万计的员工就是数以百万计个家庭，一旦一家规模可观的整车企业暴雷，影响的绝不仅仅是这家车企本身。

所以，汽车行业的“集体反思”和“集体纠偏”势在必行，在笔者看来，这一轮价格战引发的集体行动大概率是行业内各个角色都意识到了“危险”后，而采取的主动“戳泡沫”举措，这一点从国家层面迅速跟进的一系列举动都能看出端倪。

比如，针对零公里二手车展开的调查行动；端午节后多地叫停车贷“高息高返”模式；6月1日起，新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，明确规定不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。

6月9日，工信部发布通知称，将组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作。

在口头呼吁、表态之外，我们看到了越来越多的“行政力量”介入，这充分说明国家对于挤出汽车行业“泡沫”的决心和行动力，由此来看，有些悬而未决的问题，或许也将很快看到答案，汽车行业的秩序有望加速修复。