日本富士，2026年9月27日 —— 捷尼赛思Magma车队在6小时富士耐力赛中未能延续积分势头，两台GMR-001赛车最终分列第11和第15位。尽管最终名次未进前十，但车队在混合条件下展现出的单圈速度与可靠性，以及赛季最佳发车位置，表明GMR-001赛车已具备与顶级车队正面竞争的实力；错失积分更多源于执行层面可避免的细节失误，而非车辆性能差距。

• 赛季最佳发车：受雨天影响排位赛取消，发车顺位由练习赛最快圈速决定——车队凭借赛前前瞻部署，#19赛车与#17赛车分别从第3和第5位发车，创车队赛季最佳发车位置。#19赛车在比赛首小时稳居第三，最后一小时仍跑在第五位，期间一度领先最终夺冠的#8丰田赛车。

• #19赛车——进站与判罚错失积分：安全车阶段多数赛车集体进站时，#19车队因进站慢损失位置；更致命的是，比赛后段因双重黄旗期间的一次小违规，在事发两小时后被判通过维修区罚时，已无时间追回损失，最终以第11名完赛，距离积分区仅一步之遥。

• #17赛车——胎压管理失误：André Lotterer起步采用中性胎策略（多数对手用软胎），首阶段挣扎后由Mathys Jaubert和Pipo Derani逐步追回至积分区；但随着气温骤降并出现小雨，车队未能及时调整胎压，导致赛车超出规定胎压范围，被判通过维修区罚时，最终以第15名完赛。

• 车队表态：运动总监Gabriele Tarquini表示，车队在干湿条件下的速度和可靠性都令人满意，但比赛执行不够完美，“任何小失误都会付出沉重代价”；首席工程师Justin Taylor强调，车队已能与发车区大牌车队正面竞争，GMR-001赛车具备潜力，"我们需要把所有环节在自己这边和赛道上整合起来"。

• 展望：车队管理团队与车手一致认为，富士站暴露的是进站时机、胎压管理、黄旗纪律等执行细节问题——作为WEC新军，这些属于经验积累范畴而非天赋差距。车队将在下场前完成复盘，把这些细节做对，将本周末验证过的竞争力转化为积分。