李二玄武门之变、朱棣靖难之役、雍正九子夺嫡，历史上“嫡庶之争”案例多如牛毛。然而，在如今的汽车圈，当百年底蕴的欧洲做题家德国奥迪，在柏林街头偶遇经过东方天赋怪加持的上汽AUDI，又会擦出怎样的火花？

此前有外媒报道，德国奥迪已对进口商Auto China启动法律程序，试图通过法律程序阻止其将上汽奥迪AUDI E5 Sportback和E7X引入德国，起初这出“藩王无诏不得入京”的戏码看得不少网友津津有味。

随后，上汽奥迪迅速在社交平台针对此事做出回应，并表示：关于上述舆情内容实为售后服务范畴，即，德国奥迪目前无法为AUDI品牌平行进口车提供售后服务保障；德国奥迪总部始终拥抱AUDI品牌，并将其作为电动化、智能化转型核心。（详见上图）

什么是上汽AUDI？为什么不挂四环车标？

作为德系BBA之一，四环车标的奥迪品牌大家都很熟悉，但提到上汽奥迪的AUDI品牌，圈外人则知之甚少。这个牌子于2024年成立，是一个专门为适应中国新能源车产业体系建立的新能源品牌，用中国供应链、中国智驾/座舱、中国定价逻辑，说白了，就是上汽奥迪为避免德国总部掣肘，自己做的中国专供车，从目前实车产品力来看，上汽奥迪的策略无疑是成功的。

目前AUDI品牌有E5 Sportback、E7X在售，相比我们熟知的“奥迪”，该系列从内而外都是纯正的中国血统。当然，站在用户视角，其最明显的外在特征还是不挂四环，只有“AUDI”的字母标识。

至于为什么这么做？首先当然是市场差异，AUDI品牌在创立的时候首先考虑的就是中国市场的需求，既避免德国总部掣肘，也能最大限度国内供应体系的开发节奏。此外，四环奥迪也在积极推进电动化战略，目前PPE平台的e-tron系列已经有足够硬核的产品力，部分车型在定位价格上和AUDI还存在重叠，为避免内耗自然还是做品牌切割更合适。

做题家VS天赋怪，谁说不能兄友弟恭？

众所周知，中国有着全球最完整最成熟的新能源车产业链，在欧美日韩还在抱着400V平台不放的时候，中国电车已经全面普及800V高压电气系统，并朝着分布式电驱发展，成熟的智驾/座舱方案对于老外同样也是降维打击。

以上汽奥迪AUDI E7X为例，这台源自ADP智能数字平台的电车，已经是全域900V高压电气架构，配合宁德时代三元锂电池，能做到10min补能续航429km；随后，在中国新能源产业链加持下，一汽奥迪Q6L e-tron也迅速完成电动化升级，800V架构的PPC平台，同样能做到10min补能续航302km，虽然还差一截，但也远比德国本土强。

电驱方面，在稀土永磁体管够的中国市场，双永磁同步电机加持的E7X能做到500kW的总功率，仅需3.9s即可“破百”，指导价30.98-35.98万元；而配备采埃孚前感应异步后永磁同步电机的Q6L e-tron总功率为405kW，4.5s“破百”，指导价39.98万元（仅顶配）。当然，德国本土的Q6 e-tron，其后桥电机的烧结钕铁硼永磁体大概率也是从中国这边出口过去的，位于匈牙利的奥迪工厂只负责组装。

至于智能化方面，上汽奥迪为E7X装备的是更适应中国用户需求的AUDI OS车机系统，内置骁龙8295芯片，无论是功能还是响应均领先德国原版的奥迪MMI车机系统。智能驾驶辅助方面，国内的Q6L e-tron直接采购华为乾崑ADS智驾方案，确实是行业一线水准，甚至比E7X的Momenta方案更让人放心，遗憾的是德国本土车可不会有这种待遇。

写在最后：

从上汽奥迪针对此次事件的澄清不难看出，德国奥迪和上汽AUDI这出《嫡庶之争》大戏大概率最终会以“王不见王”的老土结局收场，这既体现了东方工业克苏鲁的容人雅量，也在一定程度上保住了德国百年汽车工业的最后体面。或许，再过个三五年，当整个德国汽车产业链羸弱到禁不起任何风吹草动的地步，踹开大门产生的巨响，自然会惊醒那群在屋内做着春秋大梦中的欧洲老钱们。