9月22日，2026世界新能源汽车大会在海口开幕。上汽集团携荣威家越07、MG 07以及全新一代智己LS6三款新能源车型参展，分别展示其在AI座舱、电驱系统、电池以及线控底盘等领域的最新技术应用。

三款车型分属荣威、MG和智己三个品牌，技术侧重点也有所不同。其中，定位为全球首款AI原生车荣威家越07重点展示AI大模型与整车控制的融合，MG 07聚焦电驱及电池性能，全新一代智己LS6则将全线控底盘作为产品技术重点。

全球首款AI原生车荣威家越07 豆包座舱上车

荣威家越07由上汽荣威与火山引擎合作开发，采用CPP AI原生技术架构，并搭载豆包座舱助手。

与目前常见的车载语音助手相比，这套系统不只是完成导航、空调、娱乐等单项语音指令，而是进一步尝试理解用户连续表达的意图，并调用多个车辆功能完成组合任务。

车辆通过OMS、DMS摄像头以及四音区语音识别系统获取车内人员的声音、动作等信息，豆包座舱助手可以结合上下文进行连续对话，并根据用户此前的表达调整后续响应。

在执行层面，荣威家越07开放了超过2000个SOA整车服务接口。理论上，AI助手可以将用户的一句自然语言指令拆解为多个具体任务，并调用导航、车控、娱乐等不同功能。

比如用户提出一个同时涉及目的地、空调、音乐等需求的复杂指令，系统不再需要用户分别发出多个命令，而是尝试一次完成多个功能调用。

这是大模型进入汽车之后正在发生的一个变化：车载AI正在从过去的“语音控制”向理解意图和主动执行任务演进。

MG 07 重点解决连续高负荷下的电驱散热

MG 07此次展示的重点之一，是其18合1 HeatMatrix主动散热电机系统。

电动车在连续高功率输出过程中，电机和电控系统的热管理能力会直接影响动力持续性。根据上汽公布的信息，这套系统将电机与热管理进行集成设计，重点改善连续高负荷运行情况下的散热效率。

此前MG 07进行了连续100次0—100km/h加速测试，官方公布的最快成绩为5.67秒，平均成绩为5.79秒。从测试方向来看，相比单次零百加速成绩，连续多次加速后动力输出是否出现明显衰减，更能反映电驱系统的热管理能力。

在电池方面，MG 07搭载上汽自研混合固液电池。按照上汽公布的信息，该电池主要针对安全性能以及低温环境下的充放电表现进行优化。

对于纯电动车而言，低温条件下的续航、充电效率以及动力性能仍然是实际使用中的重要问题，这也是目前电池技术持续改进的方向之一。

全新一代智己LS6 全系采用线控底盘

全新一代智己LS6此次展示的技术重点则集中在线控底盘。

新车全系搭载全线控底盘，并采用三重安全冗余设计。其SynVector全域线控矢量扭矩协同控制系统，可协调车辆制动、转向以及动力输出，官方公布系统响应时间为20毫秒。

相比传统机械连接为主的底盘系统，线控技术通过电子信号传递驾驶指令，可以进一步提高车辆不同底盘系统之间的协同控制能力。

这种技术的意义并不只是改善操控。

在紧急避让、湿滑路面以及高速变道等场景下，车辆可以同时协调转向、制动和动力系统，根据车辆状态调整控制策略。随着智能辅助驾驶能力提升，线控底盘也正在成为车辆从感知、决策走向最终执行的重要技术基础。

全新一代智己LS6还实现了4.49米转弯半径，主要改善大型SUV在狭窄道路、停车场以及掉头等场景下的灵活性。

上汽集团智能化加速

从此次参展的三款车型可以看到，上汽在新能源领域的技术布局已经不仅集中在续航、充电和动力等传统电动化指标，而是进一步延伸到AI大模型、电驱热管理、电池和线控底盘等领域。

其中一个值得关注的变化，是汽车智能化正在从座舱屏幕和语音交互继续向车辆底层系统渗透。

大模型开始调用整车功能，线控底盘负责执行车辆动作，电驱和电池则决定新能源汽车最基础的性能、安全和效率。不同技术之间的融合程度，正在成为下一阶段汽车智能化竞争的重要变量。

对于上汽而言，荣威家越07、MG 07和全新一代智己LS6分别承担不同的技术展示任务。最终这些技术能否转化为真实的用户体验，还要看车型上市后的实际表现以及市场反馈。（张国鸿）