成都车展3号馆昊铂埃安展台，首发仅三天的Ray7始终是全场焦点。“埃安年轻化”、“华为DriveONE”、“原创设计”成为全网热议关键词，宽体低趴的轿跑姿态、越级的底盘配置，再加上“Ray7谐音Rich”的趣味互动，让这台主打“鲜活、自在、即刻、发光”的年轻座驾快速破圈。

专访间内，昊铂埃安BU总裁张雄直面行业最核心的疑问：手握完整自研三电体系的埃安，为何在Ray7上首发搭载华为DriveONE核心技术？自研与合作的边界在哪，会不会弱化埃安的技术标签？

“这个问题，内部外部都有过很多讨论。”张雄的回答，恰恰揭开了埃安在百万销量新阶段，对技术路线、品牌布局与产业终局的完整判断。

一、自研与开放不是二选一：有PK，才有最优解

作为国内少数实现三电核心技术全栈自研的整车企业，埃安的技术底色足够扎实。也正因此，Ray7首发华为DriveONE的消息，引发了不少关于“自研路线松动”的争议。

张雄的逻辑十分明确：“车企首要保证产品竞争力，同时也要支撑技术品牌长期发展，两者都不能丢。但开发过程中，必须保持开放心态。”

在他看来，技术从来不是非自研即外购的二元对立。不光电驱有自研与华为合作两条路线，电池领域同样既有自研技术，也与头部供应商深度协同。“技术永远需要PK的环境。只固定用一家的技术，迭代动力从哪来？有竞争对比，才能倒逼出最优方案。”

汽车是高度集成的工业产品，整车企业的核心能力从来不是“所有零件自己造”，而是掌握技术定义权与整车集成权。埃安的自研能力，正是这份主导权的底气。

Ray7选择华为DriveONE，是产品定位驱动的精准选型。作为主打年轻运动的中大型后驱运动轿车，用户对操控极限的要求远高于家用车。而后驱车型的经典痛点，就是极限工况下易侧滑甩尾，普通用户难以驾驭。华为DriveONE的芯片级驱制融合架构、华为 EMB 全电线控制动系统，能在毫秒级调整四轮动力与制动力，主动修正车身姿态，让非专业车手也能获得充足的驾驶信心。

“基于不同车型定位选择最合适的技术，把最好的体验给用户，是第一要务。”张雄表示，“自研是底座，让我们握得住技术主导权；开放是策略，让我们能高效落地最优体验。”

二、Ray系列：补位年轻市场，内核仍是国民好车

关于合作未来，张雄给出明确答案：“Ray系列后续还会有新车型，将继续与华为在动力系统上深化合作。”这意味着，Ray7不是单点试水，而是埃安撕开年轻运动市场的全新产品序列起点。

当前埃安产品矩阵中，主销系列主打家用国民车，昊铂品牌面向追求品质的社会中坚力量，唯独年轻运动细分市场缺少专属序列，Ray系列正是为此补位。

针对“Ray会不会与昊铂内部竞争”的疑问，张雄划清了边界：两者用户群体几乎没有重叠。“昊铂用户更看重家庭出行的舒适与低调务实的身份，不需要极致操控；Ray面向追求驾驶乐趣的年轻人，诉求完全不同。”

他特别强调，Ray不会做单独渠道，它是埃安“国民好车”的年轻补位，而非全新品牌，共同承载“智悦生活 Easy Life”的品牌主张。

“年轻人也是国民的一部分。”张雄说，“我们坚持科技普惠，好技术不该只属于旗舰豪车。Ray7配齐了双叉臂五连杆悬架、铝合金摆臂、文远知行L4同源智驾、华为驱制融合技术，就是要让年轻人不用等‘以后有钱了’，当下就能拥有梦想中的车。”

他提起当天在成都门店听到的故事：一位年轻人喜欢昊铂GT三年，攒了三年钱才全款提车。“这样的热爱不该被等待消耗。我们造Ray7，就是希望年轻人想做的事，现在就去做。”

三、不分上下半场：所有科幻故事，最后都能成为现实

聊到产业趋势，行业常说“电动化上半场，智能化下半场”，张雄却给出了反共识的判断：“智能化和电动化不能简单划分上下半场，它们会一直并行发展。我们看不到十年后的终局，但我确信一件事——所有的科幻故事，最后都能成为现实。”

这份浪漫判断的背后，是对技术演进的理性推演。张雄的汽车梦始于《霹雳游侠》里的智能汽车KITT，如今智能驾驶、智能座舱的发展，正在一步步实现这个少年梦想。而更远的未来，指向的是具身智能。

华为数字能源副总裁王超也持相同观点：全面电动化会让所有运动部件从“哑设备”变成智能设备，为电动智能化打下基础，汽车最终会成为具身智能的载体。

“再往远说，最终车会变成变形金刚。”张雄笑着说，“听起来科幻，但当整车控制完全软件定义、硬件足够模块化，汽车的形态就有无限可能。我相信这一天不远了。”

正是这份对产业终局的共识，让埃安与华为的合作超越了普通供应链关系，走向深度联合开发。而把前沿技术率先落地在年轻车型上，正是双方“科技平权”理念的体现——好的体验不分价格，年轻人也该最先享受到技术进步的价值。

四、几十版底盘调校：把驾驶信心交到年轻人手里

聊起产品细节，工程师出身的张雄如数家珍。他把自己当成Ray7的第一个用户，底盘前前后后调了几十个版本。“好车不该有遗憾，人生也是。我希望年轻人不用留遗憾。”

这份较真源于他的一次亲身经历：多年前变道超车时突遇前方停驶的大货车，只能一脚急刹避险。那次经历让他深知，日常驾驶大多安全，真正考验车的是极限工况。

因此调校Ray7底盘时，极限稳定性是核心指标。麋鹿测试中，尾部回正力度、稳定杆刚度、液压衬套软硬度都需要反复打磨，很多细节仿真无法还原，只能靠实车极限测试。当机械调校到达极限，就靠EMB线控制动与驱制融合技术补位，用电控系统稳住车身。

“信心比什么都重要。”张雄说，“我们就是要让年轻人开这台车的时候，心里有底，能尽情享受驾驶的乐趣，而不是处处拘谨。”

按照规划，Ray7将于9月底开启预售，10月正式上市。后续会依次开放静态品鉴、动态试驾，逐步释放完整配置与价格信息。“价格肯定不会贵，刚毕业两三年的年轻人也负担得起。”张雄给出了明确承诺。

从少年时的汽车梦，到如今掌舵百万级新能源品牌，张雄走了几十年。埃安的十年上坡，变的是产品矩阵与用户圈层，不变的是对技术的较真与对用户的诚意。

产业浪潮向前，终局尚远。但一家守得住自研底色、放得开合作姿态，既脚踏实地打磨产品、又敢抬头相信科幻未来的车企，总会走在趋势前面。毕竟，所有把科幻当目标的人，最终都会亲手把它变成现实。