这两年，马自达在中国市场表现并不好，甚至看不到“向好”的迹象。不过，根据最近长安汽车方面透露出的信息，马自达与长安似乎正在通过新能源领域的深度合作来提升长安马自达的竞争力。

熟悉车文驿的朋友都知道，我们对马自达这个品牌有点偏爱。记得在2021年8月看到一汽马自达官微“没错，这是我最后一次推送了”的文章，眼泪都在眼圈里打转。

是啊，20年前看到马自达6，那种怦然心动的感觉依然历历在目。喜欢马自达，最重要的原因是迷恋它的造型设计和小众且个性的品牌调性。

马自达是一个非常有意思的品牌，很多人都知道马自达以优秀的操控性著称，追求“人马一体”，而这个口号的提出者是马自达工程师虫谷泰典，而他是足球运动员出身。

虫谷泰典为了提升一款车更好的驾驶感受，想在转向系统中增加橡胶联轴，但这个想法要花费不少的成本，那时整赶上“雷曼事件”，马自达的成本控制非常严格，公司对这个方案并不“感冒”，而虫谷泰典决不妥协，甚至下上司下跪才把想法变成了现实。这些有意思的故事让我对马自达有了更“鲜活”的认知。

说实话，过去十几年时间里，中国成为全球最大的汽车市场，众多合资品牌可谓赚得盆满钵满，但马自达始终保持着对销量的克制——表现最好的2017年销量也不过30万台。

2018年中国汽车市场进入“新常态”，马自达也想被施了魔咒，销量每况愈下。这其中最主要的原因是马自达导入车型缓慢，其次就是近两年中国汽车市场深度新能源化，马自达新能源同样乏善可陈。5年时间，马自达年销量从30万辆骤减至10万辆。在刚刚过去的2023年，马自达再次创下新低——全年销量104032辆，同比下滑14.77%。

值得注意的是，马自达这10万辆并非“自然而然”获得，而是在下半年对昂克赛拉、CX-5巨幅降价换来的（CX-5官降2.4万元，12.58万元起），2023年上半年马自达的销量仅为3.2万辆。也就是说，如果没有“官降”，马自达在华销量充其量6、7万辆。

众所周知，降价本身就是一个双刃剑，短期内对销量拉升是立竿见影，但降价间接导致二手车保值率断崖式下跌，对老用户是一种无形的伤害。

肇始于去年下半年的马自达降价，有观点认为，这是马自达在在中国市场衰败的开始，主要体现在两方面：

一是马自达在中国市场品牌影响力比较下，属于小众品牌，品牌的认可度与知名度远不及丰田本田日产大众，即便大幅降价销量翻番，非但难以改变小众品牌的市场地位，反而会损伤品牌的美誉度。

二是马自达在中国市场的合作伙伴是长安，长安汽车是比较“轻视”合资板块的，无法给予马自达稳定且强劲的“帮助”；长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，长安汽车的规模和利润都不靠合资品牌；因此，相对其他合资品牌，马自达在中国市场的未来充满更大变数。

物极必反。

面对2023年官降以及后销量仍出现大幅下滑的局面，长安马自达似乎深刻意识到降价只是“术”，想要在中国市场持续发展，必须要找到“道”。根据最近长安汽车全球伙伴大会的信息看，长安马自达与长安汽车的关系正变得紧密起来。

据透露，长安马自达将会在今明两年与长安汽车共同开发两款新能源车型，代号分别为J90A和J90K。J90A定位中型SUV，产品介于CX-50和CX90之间，新车基于长安的EPA架构平台打造。

长安汽车的深蓝、启源旗下产品都源自EPA，由此不难推断，长安马自达新能源车型大概率也将采用增程+纯电两条技术路线。

据业内人士分析，J90K为全新一代马自达6，新车也将新能源化。J90A、J90K都将在2024年内推出。

长安汽车董事长朱华荣表示，双方将建立起更加密切的沟通机制，合作项目除了J90A、J90K车型之外，还将打造第三款和第四款新车，双方的合作范围也不仅限于国内市场，而且还要面向国外市场。

进一步消息称，双方的合作分工比较明确，马自达负责设计以及提供创驰蓝天技术，长安则负责电动化与智能化。

与其他合资品牌在中国市场仍然选择“单打独斗”且有点矜持的发展新能源相比，马自达选择与长安汽车“深度”合作算是另辟蹊径的强强联合，而这也是非常明智且效率最高的做法。

在全新车型+新能源的双重利好下，马自达在2024或将迎来不错的发展时机。马自达在中国市场的“第二春”，不远了。