合资如何破局当下市场的内卷和新能源转型？一汽-大众给出的答案是——自强。

从2014年开始，在过去10年的时间里，每年年底一汽-大众都会公布新一年的关键词。无论是发轫、专注、攻坚、聚力、创变、聚势启新，还是2022年的“众志”、2023年的“笃行”，再到2024年的“自强”，每一个关键词，都精准地表达了一汽-大众的发展状态和努力方向。

以2023年的“笃行”为例，行业发展行至中盘，无论是外界环境还是一汽-大众内部，不确定因素在增多，“笃行”的提出，就是希望以确定对抗不确定，坚持做难而正确的事情，持续强化用户导向思维，加快推进数智化转型，做到笃行致远、笃行实干、笃行革新。

尽管过程颇为艰难，但一汽-大众也用良好的业绩，证明了“笃行”的成果——近日，一汽-大众宣布，2023全年累计完成终端销售191万辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%。其中，大众品牌终端销售105万辆，同比增长0.9%，连续两年实现正增长；奥迪品牌终端销售69.8万辆（含进口车），同比增长9.8%，在一线豪华品牌中增幅第一；捷达品牌终端销售16.2万辆，同比增长10.3%。

胜人者力，自胜者强。

一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福表示：“2023，‘笃行’的一汽-大众无论在经营成果、未来布局还是体系能力建设方面，都脚踏实地开辟出了一条合资合作2.0时代的高质量发展新道路；2024，面对竞争愈加激烈的汽车市场，‘自强’的一汽-大众将在股东双方的坚强领导下，将加快自研电动及混动产品的落地速度，同时加快捷达品牌出口步伐，为公司长远发展提供新的增长途径。”

一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强在采访中进一步表示，一汽-大众把不断深化自主研发能力作为企业的核心竞争能力，在“油电共进”战略方针下，正在自主开发全新的电动车型，目前技术方案已经基本确定；自主开发的混动系统马上开始上车，未来会实现一汽-大众全系产品的混动化，为用户提供丰富的高品质产品选择。

这就是“自强”的真正含义。

众所周知，在这一轮智能新能源转型过程中，合资品牌的整体步伐远远落后于自主品牌。目前，整个行业的新能源渗透率已经接近40%，自主品牌的新能源渗透率更是达到了60%，而主流合资品牌的新能源渗透率仅为7.9%。

受此影响，合资的整体市场份额也跌落至50%以下。

如果要想真正改变这一局面，加快自研电动及混动产品的落地速度可以说是“釜底抽薪”的办法。这不仅仅因为中国研发人员更懂中国用户的需求和痛点，而且有着全球最强的新能源产品链，可以用更短的时间，推出更有市场竞争力的新能源产品。

但对于合资企业而言，这并不是一件容易的事情：首先，需要股东外方的认可和支持，这对于一直把产品牢牢掌握在自己手里的外方是巨大的挑战和转变；其次，需要合资中方有强大的研发积淀。

相信，随着自研电动及混动产品的落地，一汽-大众的竞争力将得到进一步增强。

在一汽大众销售有限责任公司副总经理（大众品牌销售）赵英如看来， 虽然2023年燃油的市场份额占比下降了7.8个百分点，但一汽-大众大众品牌逆势而上，燃油车份额达到了6.9%，同比提升了0.8个百分点，不仅是唯一正增长的合资量产品牌，也是全行业实实在在的份额提升第一名。

在“油电共进”战略下，2023年一汽-大众大众品牌向用户交付了105万辆整车，同比正增长0.9%，行业排名从第5名提升到第3名，一汽-大众也被戏称为合资版图中“全村的希望”——只要一汽-大众还在增长，就说明不是合资不行，只是自己暂时不行。

赵英如表示，一方面，通过各方的研判，在2030年前，燃油车还是有着千万量级的市场规模；另一方面，只要用户有燃油车的需求，一汽-大众就会持续做好、做优、做精、做强燃油车，这也是头部大厂的义务和责任，因此，一汽-大众会坚定不移地实施“油电共进”战略。

在新能源方面，一汽-大众通过聚焦重点发力车型，从车型、策略、渠道、营销等方面做快速调整，使得销售势迅速得到释放，带动ID.销量逐步攀升。从去年7月份开始，ID.车型就开始快速发力，月销达到6000台，全年销量接近5万辆。

更值得一提的是，其在营销创新和数字化提效方面的成效。据介绍，目前一汽-大众大众品牌经销商账号粉丝量近5000万，同比去年增长了30%。2023年，仅新媒体直播矩阵就贡献了9万台销量，超越单一头部垂媒。无论是账号的矩阵、体量、粉丝、线索和转化，都处于行业领先位置。

谁说只有自主品牌才在创新营销上“长袖善舞”？一汽-大众的这个业绩，可以说吊打一众在舆论上非常高调的企业。

同样因“笃行”和“自强”让人侧目的，还有一汽奥迪的业绩。

众所周知，2023年是一汽奥迪的产品小年，面对竞品动辄十几款新车的竞争攻势，一汽奥迪并没有处于下风。

一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷在接受采访时表示，2023年的市场环境，对一汽奥迪来说是成立35年来前所未有的挑战。尽管如此，一汽奥迪依然给出了让中德股东满意的答卷。2023年，一汽奥迪总销量为698,188辆，实现了9.8%的强势增长，占奥迪品牌全球销量的36.8%；这个成绩使一汽奥迪在多个维度领先于竞争品牌——

进口车增长率达42.9%，增速位居一线豪华阵营第一；

燃油车方面，一汽奥迪同比增长7.3%，增速位居一线豪华阵营第一；

新能源产品增长率达178%，增速位居一线豪华阵营第一；

轿车、SUV、旅行车和新能源车的7款产品在销量和份额都取得了各自细分市场的第一名；

在华累计销量超越了850万辆，成为第一个也是唯一一个在中国实现此销量的豪华汽车品牌……

取得这个成绩背后有多少不易，恐怕只有一汽奥迪人最清楚。

正如刚刚上任的一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚所说，尽管挑战巨大，但市场竞争百舸争流，一直是优胜劣汰，一汽奥迪经营上的韧性来自于长期的经验、完备的产品矩阵和优质的服务、稳定成熟的经销商网络以及超过850万用户的青睐等，这些资产价值连城。

目前，一汽奥迪已经拟定了未来3年“持中守正”的发展方针和基调：在产品上，坚持燃油和新能源并重，并考虑推出长续航的插电式混合动力车型；在营销上，在与经销商伙伴一起打造最具效率的经销机制的同时，全力提升品牌直面客户的营销能力。

“2024年是产品精进的一年，是品牌锐化的一年，也是营销升维的一年。”李凤刚认为，进一步提升效率是应对市场内卷的关键。“过去奥迪品牌的产品配置矩阵有很多，会造成一定效率的错配，2024年我们将大力梳理这些产品线，通过降低总数等手段让经销商终端的运营更有效率。同时，通过个性化定制及OTD快速获得客户个性需求，从而为我们的提效提供基础。”

与大众品牌和奥迪品牌不同的是，捷达品牌成立还未满5年，跟很多新势力几乎“同龄”。而市场环境的变化，使得捷达原来的沉淀，既是宝贵资产，也是创新变革的“包袱”。

但让人没想到的是，2023年捷达品牌销量16.2万，同比增长10.3%，累计销量突破67万辆，而且份额逐年提升，展示了捷达这个国民神车的旺盛生命力。

据一汽-大众汽车有限公司捷达品牌副总经理、捷达品牌销售事业部总经理刘洪涛介绍，从2019年到2023年，捷达走过了“从0到1”的过程，从2024年开始，捷达品牌进入2.0时代。2.0时代对于捷达而言，主要有三个特点——

一是有更多的产品规划。在接下来3年时间里，预计会有5款新车型的引入，在继续夯实燃油车的基础上，全力推进新能源纯电车型和混动车型的发展。据透露，今年捷达品牌将推出VS8和VA5两款新车，同时VS5和VS7也将改款。到2025年，捷达首款基于全新技术平台开发的纯电三厢车也将面世，之后还会有纯电SUV等车型，持续推进电动化转型。

二是产品会有更多自己的特点。在坚守大众品质的基础上，在智能技术方面会有更中国化的元素，把中国的智能驾驶和德系的机械品质进行有机融合，推出更有竞争力的、更中国化的产品。同时，推进“中国速度”，新产品的开发周期提升到24个月。

三是经过股东双方批准，捷达品牌已经获得新车出口的授权。因此今后的产品不仅面向中国市场，还将面向海外市场，而且海外市场的销售比例也将不断提升。

这是一个振奋人心的消息。众所周知，中国市场愈发内卷，不少合资企业也在推进出口业务。

可以确定的是，随着捷达出口业务的开展，以及股东双方对捷达新的定位，捷达作为大众转型阶段的先锋队和先行先导品牌，也将赢得更多的发展机会。