目前在售的乘用车中，车长最短的不是五菱宏光MINI EV，而是不到2.9米的宝骏KiVi——不过这个数据即将被smart精灵#2刷新。

为了解决柳州人民买不到两座车的困扰，精灵#2遵循祖训，造出第三代smart fortwo。新车最短车长是2751mm，相较W453的双门版只增加56mm，1669mm车宽只有6mm区别，维持了smart品牌推崇的灵活性。

不过精灵#2的前后轮距最短也有1458mm和1465mm，从上代车型前宽后窄改为前窄后宽，加上smart为精灵#2选用165/65 R15、185/60 R15和185/50 R16、205/45 R16两种“鸳鸯胎”，足以让它在1875mm短轴距，以及概念车的前麦弗逊、后五连杆悬架结构下，支撑起60kW后置电机——这个输出功率看起来不高，但也接近旧款0.9T的66kW，对应1130kg整备质量，53.1kW/t的推重比，相较五菱宏光MINIEV、宝骏KiWi、长安Lumin、吉利熊猫mini、奇瑞小蚂蚁和奔腾小马等一众微型电车，还是优势明显，而且精灵#2最高车速140km/h，起码跑高速没压力。另有小道消息，smart后期可能给BRABUS版装上120kW电机，买菜车变小钢炮。

虽然短轴距让精灵#2装不下太大的电池包，1555mm高度也和旧款完全一致，没有让出纵向空间，但smart依然可能为它塞下35kWh左右的宁德时代磷酸铁锂电池，比旧款smart EQ fortwo容量翻倍，CLTC续航有望挑战400km，这也是它卖出溢价的本钱之一。

设计层面，精灵#2尽可能还原此前概念车的风格，比如类三角前大灯、水滴状的尾灯、金色悬浮车顶、后扩散器，还有机盖上的隆起，都和概念车基本一致，甚至金色smart车标、后视镜和外扩的金色侧裙、后杠的金色U型饰板，以及有背带、暗纹的封闭格栅，都作为未来的选配出现，可以更好还原概念车的风格。

但网络上依然有不满意的声音，我总结的主因，还是精灵#2在量产时过于收敛。更传统的轮辋、门环式把手之类因法规产生的设计变化，大家能理解，包括把前杠两侧的液晶屏改为气帘，也是务实的选择。精灵#2实车与概念版的区别都在细节，比如机盖上移，让车头显得有钝感，外扩的轮眉回收后，肌肉感减弱，前后灯组面积缩小，灯腔内光源设计中庸，一系列的变化结合起来，让更短、更矮、更窄的精灵#2，和最初的惊艳相比有些形似而神不似。

我能理解smart想要回归原点的初心，精灵#2也确实在大车当道的时代，保持了极为克制的尺寸，同时也兼具越级的底盘硬件、三电配置，是市面上独一份的答案。但smart也从来不是简单的通勤代步车，它在审美上也需要迎合受众，如果能放宽一些三围限制，也许精灵#2设计团队能更好的施展才华。

文｜Louis

图｜网络