上汽大众的电动化节奏正在加速，继ID.ERA 9X之后，5S、8X两款车型接踵而至，没想到这次工信部还申报了一款全新的ID.ERA 5X，估计是准备接替之前的ID.4X。

尺寸上，ID.ERA 5X是一台紧凑型纯电SUV，属于短车身、长轴距的空间类产品。车长4560mm、车宽1896mm、车高1630mm，轴距2815mm，前后轮距1619mm、1630mm，轴距和轮距都比ID.4X更大，这也是它定名5X的原因。

4560mm的车长配2815mm的轴距，再加上前悬只有875mm、后悬870mm，给人的感觉是大众5X和埃安N60这类有着紧凑型MPV造型、却用SUV称号打市场的产品很接近——车身紧凑，但车内空间应该很能打。

值得注意的是，大众5X这款车型据说是基于大众中国专门打造的CMP平台，也就是在MEB平台上做大幅改进，电子电气架构用了大众和小鹏联合开发的CEA电子电气架构，智驾方案据推测可能来自大众与地平线合资公司酷睿程的方案。不过也可能还是采用Momenta方案，就看上汽大众的话语权了。

造型上，新车延续了ID.ERA系列的设计语言，包括圆润倒角贯穿式日行灯组，也采用分离式大灯设计，封闭式前脸非常方正。不过这次大灯布置在下面的黑区，黑区也做贯穿式设计，中间加了一条哑光银色饰条。底部再分出一个单独的进气口，还做了主动格栅。

最有意思的是牌照框——直接放在平面的前脸上，位置比一般车型更居中，这个处理不知道后续会不会有争议。

侧面是典型的短前后悬布局，车窗线条、腰线和侧裙线条都做得非常平直，还是全黑B、C、D柱，形成了悬浮车顶。全车采用了大量的黑色装饰件，包括车窗条、黑色行李架、后视镜等等，底部也是黑色轮眉和侧裙，配合黑色车顶，有很年轻化的感觉。

尾部采用贯穿式尾灯，未采用发光的徽标，而是传统镀铬标识，底部为黑色底护板，没有多余的扩散器造型，也没有银色饰条，非常淳朴。

大众5X的配置规格不算高，看得出成本控制到位。比如17英寸和18英寸轮毂配的都是215胎宽，只有高配才是19英寸的轮毂和宽胎。另外除了全景车顶，还有铁皮车顶的低配，而行李架、电动解锁车门把手这些都是选装。当然，高配会带激光雷达和车身周围摄像头，对应官方宣传的“行云”智能辅助驾驶。

这次大众5X采用155kW的联合电子的电机，整备质量为1685kg-1780kg，这样来看电池组不会太大——估计提供60度到70度两个规格，续航在400-500公里级别，不过好消息是全部都用的宁德时代磷酸铁锂电池，走务实可靠路线。

从定位看，大众5X预计将是上汽大众在入门紧凑型SUV市场的核心产品，主要和比亚迪元PLUS、银河E5这些产品竞争，对应大众燃油产品体系内的途岳。要想具备竞争力，定价大概率要落在12万到15万之间，用CMP平台的底盘功底、CEA架构的智能化、激光雷达去和中国品牌纯电车掰手腕。

现在的问题是，如果大众5X的高配续航就是500公里，用户是否单？毕竟现在10万元级纯电车已经往600公里续航做了。

文｜JackieLXX

图｜网络