中国车企出海不再是卖车到海外，而是直接去欧洲跟福特合资造车——7月23日吉利和福特在西班牙瓦伦西亚成立合资公司，共享工厂产能，规划年产50万辆。这是中国车企首次以合资共享产能模式融入欧洲汽车制造体系，意义不一般。

7月23日吉利汽车与福特汽车达成协议，在西班牙巴伦西亚成立合资公司。吉利以2.21亿欧元收购合资公司34%股权，福特持有66%。合资工厂规划年产能约50万辆，2027年上半年正式运营。首款全新车型2028年下线。合资公司将继续生产福特Kuga，2028年投产福特Bronco烈马家族新成员——一款硬派紧凑型SUV，还有一款福特品牌Crossover由福特主导设计、吉利联合开发。吉利将在瓦伦西亚工厂投产两款新能源车型。今年上半年中国汽车出口6358.2亿元同比增长48.3%，销往全球210多个国家和地区，其中新能源出口3606.8亿元同比增长68.7%。吉利上半年海外销量47.4万辆同比增长158%。6月中国车企在欧洲市场份额持续提升：比亚迪从1.3%升至2.7%，奇瑞从0.7%升至2.3%，吉利从3.4%升至3.5%。

这次合资跟以往中国车企出海完全不同。过去出海是产品出口——把在中国造的车运到海外卖。这次是产业链全球协同——吉利直接进入福特的欧洲工厂，用对方的产能和渠道造自己的车。好处显而易见：绕过了关税壁垒，获得了本地化制造优势，降低了物流成本，还能借用福特在欧洲的品牌认知和渠道网络。对福特来说也有利：巴伦西亚工厂产能利用率不足，引入吉利共享产能等于盘活了闲置资源。双赢。但挑战也不小：两种企业文化、两种管理体系、两种技术标准在一个工厂里磨合，说起来容易做起来难。五十万辆的产能目标听起来壮观，但能不能按时兑现要看合资双方的管理协同能力。不过方向是对的——中国汽车正在从产品出口向产业链全球布局迈进，这是一个质变。

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