很多人看不懂日本车市，总以为那是世界汽车市场上的高地。如果咱们的汽车进不去、站不稳的话，就意味着咱们与他们存在巨大的差距。可日吹不会告诉你的是，日本车市完全是是精心设计的结果，那些被人吹上天的本田N-Box、大发Tanto和铃木Spacia等日系“国民神车”，会不会遇到滤镜戳破的时候呢？

比如说即将在月底登陆日本市场的比亚迪海獭，已经很能让这些车型感受到压力了。和那些改改就出口的车型不一样的是，比亚迪海獭是一款针对日本市场特点专门打造的车型，它的车身长度3395mm、宽度1475mm，跟五菱宏光MINIEV差不多。但是它的远高于五菱宏光MINIEV，之所以使用极窄、极高的“方盒子”设计，为的是日本狭窄的道路和专属的税费减免政策。

这么来说吧，K-Car购置税仅征收普通车辆的60%，重量税仅需缴纳普通车辆的20%。保险费通常定在普通车辆的70%左右，高速公路和中央汽车道路上享受八折优惠，全国收费公路的60%可享受30%~80%的费用优惠。另外还有停车优待和企业购车税收抵扣等等福利。虽然K-Car的市场份额占到了日本市场的约三分之一以上，但非日系的国际品牌却很难有兴趣专门开发这部分车型。

而摆在比亚迪海獭面前的机会是，目前日本市场上的K-Car主要是燃油或者微混车型，这些车型享受不到日本的新能源EV专项补贴。所以比亚迪海獭的竞争对手就只有日产Sakura等很少的对手了。这么来看，比亚迪挖来了在日产干了三十年的本土老工程师主导研发，还砸重金签下了国民女神广濑爱丽丝代言，慌张的可不止是直接竞品，而是整个牌桌上的全部选手。

相比日产Sakura的180km续航来说，比亚迪海獭顶配来到了320km，这也就意味着买车不再只满足通勤的需要，哪怕跑的更远也没有问题。所以比亚迪海獭实际上填平了日系燃油K-Car的续航优势，并且直接把日产Sakura摁在了地上。

更用心的是，双侧电动滑门、10.1英寸大屏、6安全气囊以及日本人做梦都想要的V2L外放电都没有缺席，就连老年化社会靠近车辆的地面投射灯光这些都给你想到了。拿高配的海獭对比日系塑料三杰，只要是个人都知道谁才是正确的选择。

再有，站在日本K-Car面前的比亚迪可不是什么车市小白，电池、电机、电控，全产业链比亚迪早就实现了自主可控，且完全不受两用物项的限制，日系车企在这方面根本就没有一战之力。即便在日系车最重要的欧洲市场，他们的光环也在五月份褪了颜色，现在的状况就很魔幻。中国车企已经在欧洲取代了日企的地位，现在终于火烧到了他们的本土市场，而且到了根本不需要他们补贴政策来赏饭吃的程度，这才是真正的日本K-Car仙人，就问你强如丰田、亏如本田等日系车企，谁还笑得出来？