艾睿铂第23期《全球汽车市场展望》（以下简称“报告”）预测，2026年，包括中国和美国在内的全球主要汽车市场需求将有所下滑，反映消费需求乏力及行业持续存在的不确定性。

中国市场方面，受经济增速放缓和部分新能源汽车购置补贴逐步取消的影响，销量在2026年前五个月下降了18%。艾睿铂预测，今年中国轻型汽车总销量将下降10%，至2460万辆，随后到2030年将逐步回升至2620万辆。

尽管未来数年的销量有望实现复苏，但长期来看，中国汽车行业仍将处于激烈竞争的状态。相比短期销量的波动，更值得关注的是正在重塑行业格局的结构性变革。

随着越来越多新能源汽车品牌进入市场，行业产能持续扩张，但另一方面，产能利用持续承压，给企业经营带来进一步的压力，对较小规模车企影响尤为明显。部分企业尝试提高销量以改善财务表现，但即便是传统盈利能力较强的车企，利润率也面临不小压力。报告分析显示，仅有三家造车新势力在2025年实现了全年盈利。中国市场现有的30家专攻新能源车的企业中 ，预计将仅有7家能在2030年实现盈亏平衡。

在此背景下，未来几年行业整合预计将进一步加速，竞争力较弱的企业可能会退出市场，或成为并购标的，其中也包括来自海外投资者的收购机会。

艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉博士（Dr. Stephen Dyer）表示：“中国市场当前所呈现的，并非简单的规模扩张与收缩循环，而是更深层的价值创造与实现方式的重构。行业产能扩张的速度已经完全超过了需求消化的能力，而随着技术日渐成熟与趋同，新能源汽车品牌的差异化优势将更难以维系。”

“因此，车企盈利能力不再主要取决于规模，而越来越依赖组织效率、产品迭代速度以及设计、研发与商业化的协同。我们预计，头部企业将逐渐拉大与行业其他企业的差距，行业整合将逐渐成为一种长期的结构性趋势，而非周期性现象。”

与此同时，激烈的本土竞争与持续的“内卷”正促使中国汽车制造商加快全球化布局，寻找新增长空间。报告预测，中国汽车2026年的出口量将增至近1000万辆，较2025年的710万辆有大幅提升。然而，产品出口仅是中国车企全球化战略的第一步，其长期目标仍是在海外建立本地化生产能力。在实现这一目标的过程中，汽车制造商或将依赖技术许可、合同制造与合资企业，在实行更多贸易保护的市场中占据一席之地。

中国汽车制造商持续受益于更高效的产品开发体系，相较全球同行，能够更快推出新车型，并加速新技术落地。随着中国市场不断迈向成熟，全球汽车供应商百强榜今年新增了八家中国车企，总数达二十五家，中国超过美国成为全球第三大汽车供应商集群市场。在全球供应商市场整体萎缩的背景下，许多中国供应商在相关品类仍实现了两位数的增长，同时保持了健康的资本回报率。

艾睿铂预计，到2030年，中国品牌汽车在欧洲（含俄罗斯）的市场份额将达到16%，今年销量预计将增长25%，达到230万辆，其中德国和法国将成为增长最快的市场。。

报告同时指出，欧洲汽车工厂约有250万辆的闲置年产能，为中国车企推进本地化生产提供了潜在机会。已有多家中国整车企业表达了利用现有产能的意愿，更为积极地寻求与当地企业的合作，以应对复杂的监管和运营环境。

然而，中国车企的海外扩张之路仍然充满挑战。除关税之外，这些车企还需应对多个市场中的投资准入限制、股权要求、技术管制和数据安全规定等多重壁垒。

“行业的未来并不取决于某一年的销量涨跌，而是在于车企能否快速适应一个由消费变化、技术变革以及地缘政治等因素所不断重构的新市场，” 艾睿铂大中华区汽车及工业品咨询业务合伙人章一超表示。“中国企业的竞争优势不再局限于电动汽车技术，而是越来越体现在开发效率、成本竞争力和组织灵活性之上，特别是在智能网联汽车领域。这些能力将帮助中国车企在全球市场保持竞争优势，即便海外新能源汽车市场增速趋于放缓。”

展望未来，报告也强调了汽车行业的下一个重大技术变革——从软件定义汽车（SDVs）向人工智能定义汽车（AI-DVs）的演变。与主要依赖OTA升级的软件定义汽车不同，AI定义汽车将具备持续学习、自主适应和自我优化的能力。除进一步提升车辆智能化水平外，AI定义汽车的发展模式也有望提升产品研发效率，降低工程成本，推动产业链的创新步伐。

章一超同时补充：“下一轮的行业竞争将聚焦企业 “跨界”与“落地”的能力。所谓跨界，即如何提升数据、模型以及区域化供应链能力将成为企业能否在AI定义汽车上突围的关键。落地则强调，在全球扩张日渐成为结构性趋势的背景下，企业是否真正具备通过合作将商业愿景转化为切实成果的能力。而这些合作模式，很可能与过往的经验和路径截然不同。”