当前车市竞争激烈，新能源车大行其道，燃油车的市场份额却被不断挤占，销量与价格均呈下行趋势。乘联会数据显示，今年4月，乘用车销量前十名里只剩下吉利缤越一款燃油车，排在第八位；在价格上，常规燃油新车降价均价约13.1万元，降幅比例高达17.2%。

像BBA这样的豪华品牌首当其冲，价格体系深度调整。第三方平台公开报价显示，奔驰的部分主力车型降幅最高达到6.9万元，如奔驰C级经销商报价降至20.49万元起。宝马中国已调整了31款车型的零售指导价，其中5款车型降幅超过20%，最高降幅甚至达到30.1万元；宝马X1早期30万左右，现在经销商报价仅17.9万元起。奥迪的降价力度同样显著，奥迪A6L C8版本已从约45万元的指导价跌至终端裸车26万元左右，奥迪A4L的经销商报价更是降至20万元起。

与此同时，日产、大众、本田等合资品牌也在纷纷降价。某垂直平台的公开信息显示，日产轩逸经销商报价6万元起，真实成交价则低至4.8万元起；早期天籁售价20万至30万元，现在仅售11万至12万元。大众迈腾指导价17.49万元起，经销商报价仅11.99万元；朗逸促销价7.1万元起，优惠了约4.6万元。丰田凯美瑞指导价17.18万，经销商报价14.08万元。本田思域整体降幅超过24%，最低指导价已降至9.79万元。

除此之外，吉利、长安等自主品牌的燃油车也出现了不同程度的价格下调。据汽车垂直平台公开报价，长安逸动2026款1.5T经典版厂商指导价8.79万元，经销商报价经优惠后可降至约6.5万元；吉利缤越指导价6.68万元，经销商报价约5.88万元起，参与优惠活动后落地价约4.94万元起。

燃油车销量的断崖式下滑，让传统经销商的生存处境愈发艰难。尤其是以燃油车销售为主的4S店，正面临库存高企、售价比进价还便宜的价格倒挂与售后盈利空间收窄等多重危机。中国汽车流通协会发布的调查结果显示，4月经销商综合库存系数高达1.89，环比上升7.4%，同比上升34.0%，大量燃油车积压占用巨额资金。经销商普遍陷入了“卖一辆亏一辆，不卖亏得更多”的困境，只能通过大幅降价加速去库存。与此同时，盈利数据也不容乐观。数据显示，2025年经销商盈利比例从2024年的39.3%降至23.5%，亏损比例高达55.7%。

对比新能源汽车，人们对于燃油车的需求明显下滑，燃油车市场份额被大幅压缩，曾经的“刚需”正在被快速替代。同时，消费者购车偏好明显转变，同等预算下，兼具低成本用车与高智能化体验的新能源车型更具吸引力。更致命的是，这不是短期波动，而是结构性替代。新能源车企仍在疯狂推新、降价抢市场；燃油车企却缺乏反击的弹药——研发重心早已转移，产品迭代慢半拍。供需失衡之下，燃油车只能靠降价维持存在感。

现在燃油车价格大降，终端优惠力度空前。因此，对于有明确燃油车购买需求的消费者来说，当前市场环境无疑提供了更多选择空间，是“抄底”燃油车的好时机。