混动市场要变天？5月23日，长安第四代逸动/CS75PLUS蓝鲸超擎正式开启全球上市交付。第四代逸动蓝鲸超擎推出三款车上市抢购价区间7.99-8.99万元。第四代CS75PLUS蓝鲸超擎上市抢购价区间11.39-13.19万元并推出蓝鲸超擎真香型，一口价10.99万。长安蓝鲸超擎混动交出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，以500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控打造“省、劲、静、稳”四大优势。其中，长安汽车携第四代CS75PLUS蓝鲸超擎、第四代逸动蓝鲸超擎全球联袂上市并开启交付。 

第四代CS75PLUS蓝鲸超擎

外观方面，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎采用全新纵横万象设计语言。前脸V形矩阵格栅，以24组"V"形精密切割几何单构成，横向1477mm拉宽整车气场。车身配色提供安第斯灰、原子灰、尊贵黑、炫晶白、碧空蓝、星云辉、月华银灰7种颜色可选。

侧面来看，新车采用丰富的腰线设计，并配备密辐式轮圈以及车顶行李架，视觉层次感突出。

尾部方面，新车采用了贯穿式尾灯组，内置212颗LED光源，电量后极具辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1910/1695mm。

内饰方面，新增慕雪青山内饰配色，256色都市环绕式氛围灯搭配浅色木纹膜片，质感显著提升。新车全系标配37寸一体悬浮式三联屏、AI大模型智能助手，支持多终端无感互联与控车；此外，支持高德地图定制开发、18扬声器品牌音响、50W手机无线快充等。

第四代CS75PLUS蓝鲸搭载天枢智能驾驶辅助视觉版，支持NCA高快领航+小蓝灯，实现高速快速路自动换道、跟随车流调速、避让汇流口换道等功能。同时搭载LCC 车道巡航辅助，有效减轻驾驶疲劳。泊车辅助层面，搭载APA泊车辅助，全面覆盖每一个泊车场景。

动力方面，新车搭载1.5T发动机与电机组成的混动系统，其中发动机最大功率110kW，驱动电机最高转速20000rpm，最大功率180kW，电池放电功率高达80kW，储能电池采用1.7kWh三元锂电池组。另外，新车还搭载ANC主动降噪、PSC无感启停技术以及CDC魔毯悬架。

第四代逸动蓝鲸超擎

外观方面，新车延续了家族式的设计语言，前脸采用无边框前格栅设计，镀铬装饰条改为横向布局，并采用了双L型日行灯，前包围两侧的导流槽内加入了雷达装置，同时前包围下部也加入了镀铬饰条。

车身侧面，新车保持了传统的三厢轿车的造型设计，前翼子板上的装饰面板与前大灯组相连接，车门下方采用了内凹式的筋线设计增加层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4785/1840/1460mm，轴距为2765mm。

车尾方面，新车车尾采用了贯穿式尾灯组，灯组内部融合了品牌标识元素，预计点亮后将更具辨识度。

内饰方面，新车采用10.25英寸仪表和14.6英寸的中控屏，搭载天枢智慧座舱以及天枢OS车机系统，全系标配内置DeepSeek的AI大模型语音系统，支持全场景语音交互。新车还提供无线充电面板、8扬声器音响系统、256色氛围灯、全景天窗、前排座椅加热与通风。

动力方面，新车是长安汽车首款搭载蓝鲸超擎混动系统的轿车，该车实测百公里城区油耗仅为2.98L。蓝鲸超擎混动搭载的超高压直喷技术混动发动机，热效率近45%，喷油压力高出行业水平（350Bar）42%。同时配备了行业领先的高磁通高功率混动电驱，电机最高效率达到98.1%。

电池方面，实现高达50C的放电倍率和80kW的峰值放电功率，让动力输出更为强劲；并通过预留41%吸能空间及远超国标的严苛测试，在确保安全的前提下实现最优能效平衡。同时还有24小时全时电池云端监控预警‌，支持用户端安全可视化，实现电池状态全周期可知、可防、可控，时刻护航出行安全。

第四代逸动蓝鲸超擎城区实测百公里综合油耗约2.98升，对比同级传统燃油车6升油耗估算，每百公里能省下3.02升油。按一年跑1.5万公里，一年省油453升，结合92号汽油当前8.57元/升计算，一年就省下3882元。按6年换车周期，光油费就能省下2.33万元。以一台12万的车为例，对比保险费，燃油车比纯电车每年约节省1000元，对比保值率，燃油车比纯电车三年后多卖7200元。

什么是蓝鲸超擎技术

蓝鲸超擎混动搭载的超高压直喷技术混动发动机，热效率近45%，喷油压力高出行业水平（350Bar）42%。同时配备了行业领先的高磁通高功率混动电驱，电机最高效率达到98.1%。蓝鲸超擎混动搭载全球首发且最高的‌500Bar超高压燃油喷射系统‌，喷射压力达到丰田 250Bar的两倍；同时配备全球首发‌150mJ高能点火系统以及1.45行业最高行程缸径比，在高达‌16:1超高压缩比条件下高效清洁燃烧‌，实现1500-4200转速下达成‌40.9%的平均工况效率‌，56.3%高效区占比，平均热效率与丰田最高热效率41%比肩。

作为高磁通高功率混动电驱的“心脏”，行业首发的3V高磁通量磁钢拓扑结构，相比于传统的2V结构，大幅提升电机气隙内的磁通量，同时转子结构采用豪车上才使用的0.2mm超薄硅钢片，让电机最高效率达到98.1%，电驱系统综合工况达到92.8%。同时，这套混动电驱还有一个特点：体积小、效率高。体积仅107L，重量仅97千克，比同级轻10%-20%。最高转速达到20000rpm，峰值功率180kW。功率密度高达9.9kW/kg；同时，其搭载比行业高出53.3%算力的6核高性能MCU芯片，实现毫秒级精准控制。

在电池方面，实现高达50C的放电倍率和80kW的峰值放电功率，让动力输出更为强劲；并通过预留41%吸能空间及远超国标的严苛测试，在确保安全的前提下实现最优能效平衡。同时还有24小时全时电池云端监控预警‌，支持用户端安全可视化，实现电池状态全周期可知、可防、可控，时刻护航出行安全。

Ai云智控集成同级领先的Ai自适应节油算法、同级唯一的加速度闭环控制和驾驶风格自进化、同级领先的ANC主动降噪和同级唯一PSC无感启停技术，集高效节能、智能驾控、静谧降噪于一体，带来全天候高效、舒适、安心的驾乘体验。

蓝鲸超擎混动搭载专用混动发动机，采用行业领先的静音结构设计，针对城区噪声高感知特点，凭借深度电动化辅助，优先以电驱驱动，同时电池进入允许深度放电模式，减少发动机运行时间，提升纯电行驶比例，让整车行驶更加静谧。经验证，城区噪声相比传统燃油车降低10分贝，高速、坡道工况声能量降低50%-90%，实测驻车怠速时，车内声压低至37.9分贝。时速60km/h时，车内声压仅57分贝。

写在最后

CS75PLUS对长安来说，那不是一般的重要。用他们自己内部的话说，这是“顶梁柱”。不光最新一代在卖，老款也没停产，多代车一起卖，而且清一色都是烧油的。就这么一款燃油车，在现在新能源当道的市场里，2月份还能干出14219辆的销量，足以说明它在老百姓心里的地位。空间大,样子帅,价格实在，这些优点早就立住了。现在，这根“顶梁柱”自己要开始“触电”了。

不是CS75PLUS卖不动了才求变，恰恰是它卖得最火的时候，长安主动给它插上了电的翅膀。这步棋走得有点猛，也有点险。猛的是，直接用最畅销的车型转型，市场接受度万一不高，损失可不小。

险的是，那套全新的蓝鲸超擎混动技术，能不能真的在CS75PLUSHEV身上，兑现城区2.89升油耗的承诺？这可不是实验室数据，是成千上万车主每天在拥堵城市里开出来的真实成绩。

车企卷得越狠，消费者越赚。车企说得再好，最终得看实车表现。