5月21日凌晨，追觅科技创始人兼CEO俞浩发布道歉视频，就此前“不喜欢追觅的人都是loser”的不当言论公开致歉。视频中他直言自己“脑子抽掉了”，承认不该说出这样的话，这场持续多日的舆论风波以创始人的诚恳认错暂告段落。对于正全力推进造车项目的追觅科技而言，此次事件既是意外的公关考验，也让外界得以更清晰地窥见这家跨界造车企业的发展现状与行业思考。

言论风波：公众人物的表达失当与反思

事件的导火索是4月底俞浩在个人社交平台的一段发言。他提出可将对追觅品牌的态度作为判断他人认知水平和生活状态的参考维度，声称夸赞追觅的人通常认知高、经历成功、心态开放，反之则是“loser”，是心理阴暗、生活事业不如意的人。

这番将产品喜好与个人特质直接绑定的极端表述，迅速引发全网争议。众多网友表示，消费偏好受个人经历、审美取向、使用需求等多重因素影响，用单一标准评判他人有失公允，作为公众人物，这样的表达方式极不恰当。

在道歉视频中，俞浩也表达了相同的反思。他承认有人喜欢或不喜欢追觅都十分正常，原因可能是不了解品牌、觉得产品存在不足，或是单纯的审美差异。他明确表示“不该用极端言论评判他人”，并希望公众能给他改正的机会。

事实上，这并非俞浩近期首次发表引发热议的言论。此前他曾直言“中国真正理解汽车设计的，只有雷军、余承东和我三个人”，认为雷军把握了“长前舱=高价值感”的传统审美，余承东掌握了“长轴距=高端属性”的设计逻辑，而自己正在探索兼顾家庭实用性与电动车价值感的新路径。进入2026年以来，俞浩明显提升了社交媒体活跃度，频繁分享对技术、产品和行业的看法。这种高频次的个人表达，既让外界更直接地了解追觅的发展理念，也不可避免地带来了争议。

追觅造车：技术驱动的轻资产跨界尝试

俞浩的高调发声，与追觅造车项目的加速推进密不可分。2025年8月28日，追觅科技正式宣布入局新能源汽车领域，启动“星空计划”，由俞浩亲自挂帅，而该项目其实早在2021-2022年就已秘密筹备。

在造车模式上，追觅选择了与华为相似的轻资产路线。公司将核心资源聚焦于三电系统、全线控智能底盘、智能座舱和智能驾驶等关键技术的自主研发，不计划自建整车工厂，而是通过与国内外成熟主机厂合作代工或联合研发的方式，解决生产资质和制造问题。这种模式的优势在于能够快速整合行业资源，缩短产品上市周期，同时将资金和人才更多地投入到技术创新中。目前，追觅造车团队规模约1200人，研发人员占比达70%，这一比例在造车新势力中处于较高水平。

技术储备方面，追觅展现出了不俗的实力。旗下晶核能源发布的“星空晶核”全固态电池，单体能量密度超过450Wh/kg，达到行业领先水平。在今年4月的美国硅谷发布会上，追觅推出配备双固体火箭助推系统的概念车Nebula NEXT 01 JET Edition，其理论百公里加速时间仅为0.9秒，引发全球汽车行业关注。

产品规划上，追觅首款量产车型定位为超豪华轿跑，直接对标布加迪威龙，计划于2027年实现全球同步上市，售价将超过百万元。后续还将推出同平台的SUV产品，瞄准高端家庭用车市场。

行业观察：跨界造车的突围与多重挑战

追觅的跨界造车，是近年来中国新能源汽车行业发展的缩影。随着技术门槛降低和产业链成熟，越来越多科技企业涌入该领域，为行业带来了新的技术理念和商业模式。

追觅的核心优势在于其在高速马达、流体力学、机器人控制等领域积累的深厚技术功底，这些技术在汽车动力系统、热管理、智能驾驶等方面都有广阔的应用空间。同时，追觅在家电领域建立的品牌认知和供应链管理经验，也能为造车项目提供一定支撑。

然而，汽车制造是极其复杂的系统工程，涉及上万个零部件的协同和严格的质量控制体系。从扫地机器人到百万级超跑，追觅面临的挑战不容小觑。如何将家电领域的技术优势成功转化为汽车产品的竞争力，如何建立完善的整车制造和售后服务体系，如何在竞争激烈的高端市场获得消费者认可，都是追觅需要逐一解决的问题。

近期有消息显示，追觅造车主体公司旗下的一家进出口贸易子公司出现股权冻结情况，尽管公司随后回应称这是普通商业纠纷，双方已达成和解，但也从侧面反映出跨界造车企业在资金和运营方面面临的压力。

俞浩的道歉，体现了企业创始人对自身言行的反思和对消费者的尊重。在社交媒体时代，公众人物的一言一行都会被放大，如何在个人表达与企业形象之间找到平衡，是每一位企业家都需要学习的课题。

对于追觅这样的跨界造车企业，我们既应保持理性观察，也应给予适当包容。中国新能源汽车行业的发展，正是在无数企业的探索与尝试中不断前进的。有争议并不可怕，关键在于能从争议中吸取教训、不断改进。2027年追觅首款量产车型将正式亮相，届时产品的实际表现，才是检验其技术实力和造车理念的最终标准。我们期待追觅能将更多创新技术带入汽车行业，为消费者带来更好的产品体验。

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