关于零跑D19，我们之前测过增程、纯电，也测过不同路况下的综合能耗。但大家最关心的那个问题——“高速亏电油耗”到底怎么样？今天，我们就直接把它拉上高速，用最硬核的方式，给你一个真实答案。

这次测试，不只是看个表显数据。为了杜绝“欢乐表”，我们在出发前把油加满到溢出，跑完高速后，再回到同一个加油站，用同样的方式加满。用实际加油量，来验证最真实的油耗。

测试工况：

出发前，车辆电量保持在19%的亏电状态。车内两人，空调22度、两档风内循环，胎压前2.5、后2.8。驾驶模式设为加速舒适、能量回收弱，全程使用纯电优先模式。一切准备就绪，上路。

120km/h高速实测：表显8.5升

顶着120km/h的限速跑，最终抵达太湖服务区时，我们在1小时5分钟内行驶了119.3公里，平均车速约110km/h。此时，表显平均油耗为8.5升/百公里。

那实际加油量是多少呢？最终加到溢出，加油枪显示加入了10.07升油。而表显数据换算出的燃油消耗量为10.1升。两者几乎完全一致，说明零跑D19的行车电脑计算非常精准，没有“欢乐表”嫌疑。

补充说一句驾驶体验。在亏电状态下，增程器的转速会在2200到2900转之间波动。大多数时候，你不会刻意感知到它的存在。只有在急加速、转速瞬间拉高时，声音才会稍大一些，但完全在可接受范围内。相比之下，这辆车的风噪体感会更明显一点，胎噪则得益于米其林轮胎，控制得很不错。对于一台体量这么大的车，整体NVH表现算是合理。

100km/h油耗速报：不到6升，相当惊喜

返程时，我们又把时速降到100km/h进行测试。由于后来遇到了拥堵，平均时速最终只有82km/h左右。但在前43分钟、行驶58.8公里的畅通路段里，表显油耗仅为5.9升/百公里，而且电量还从19%反充到了21%。可见在更经济的时速区间，这台增程大车的亏电能耗可以压得很低。

最终结论

综合来看，零跑D19的高速亏电油耗成绩很明确：在平均时速110km/h的极限工况下，实际油耗为8.5升/百公里；当速度降到100km/h左右更经济的区间时，油耗可以轻松进入6升以内的区间。

对于一款如此体量的增程车型，这个高速能耗表现，你觉得怎么样？欢迎在评论区告诉我，下次还想看哪方面的实测。