“背井离乡，收入还降了。”一位车企营销负责人前晚22:30发来信息：“刚从办公室回到公寓 ”。

3月份，他刚被集团调往1000公里外的另一公司总部，深感无助，想离职又找不到更好的工作。

忙碌而没有收获，这或许是2026汽车人的写照。

不知不觉，2026年已经过去1/3，如果以前还增产不增收的话，现在连“多劳多得”这一基础都没了——1-4月国内车市同比下降了约两成，效益更难看了。

01，表面光鲜，里子千疮百孔

一汽集团智能产业发展办公室主任周时莹可能更有体会，她在4月份在智能电动汽车发展高层论坛（2026）直言：“卖一辆车亏两三万，难道永远在国内互相厮杀？”

“大家看到的都是表面的繁华，但这笔巨大的投入最终流向了哪里，谁真正获利了，其实并不明确。”她说。

的确，汽车行业看似表面光鲜，各种新车、新技术层出不穷，超过房地产成为国内第一支柱产业，也成为出口的主力军，里子其实已经千疮百孔。

这是一个涉及到约2000万人的产业集群，从上游供应商、中游主机厂、下游经销商，再到配套的公关、媒体，甚至终端消费者，没有一方能够置身内卷之外，每个角色都有着难以言说的困境。

甚至有媒体引用电影《大话西游》里的一句台词来形容：“他好像一条狗啊！”

02，销量下降2成，利润率跌至新低

当然，周时莹所言“卖一辆车亏两三万”，主要说的是新能源车尤其纯电动的经营状况，有夸张成分，但基本道出了当下汽车行业血淋淋的事实，尽管今年4月新能源车渗透率首次突破60%。

长城汽车董事长魏建军也进一步“补刀”：“我们卖的小型电动车，一个月能卖两万多台，但每台车要亏1.3万元，一个月光是亏的钱就高达2.6个亿，这还是亏得少的！”

所以，长城在早就停产了当时卖得还不错的欧拉黑猫、白猫等电车。

魏建军甚至还炮轰，“专属的电动车平台，纯粹是伪命题”，因为纯电动车很难赚钱。

纯电动车盈利难不仅是中国车企的问题，更是全球性的难题。美国三大车企——福特、通用和斯特兰蒂斯在电动化转型中合计亏损531亿美元，本田社长三部敏宏来中国考察一番，回国后立即停产多款电动车。

小鹏汽车董事长何小鹏更早直言：“现在的汽车公司，根本不是好的商业模式。”所以，他将小鹏汽车更名为“小鹏集团”，从汽车公司向科技公司转型。

根据乘联会的数据，2026年1-3月汽车行业利润784亿元，同比降18%，销售利润率进一步降至3.2%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，处于历史低位。

乘联会还警告称，近期随着车市生产规模扩大，PPI上行，上游有色和石油等矿业利润暴涨，锂电池出口吨单价持续大幅下降，国内电池价格暴涨，车企不造电池的问题严重，车企利润可持续下滑。

根据中国汽车工业协会的统计，今年1-4月，汽车累计销售957.4万辆，同比下降4.8%。

看上去降幅不大，但国内市场跌得惨不忍睹。1-4月汽车国内销量644.7万辆，同比下降20.6%；4月份规模盛大的北京车展也没有提振士气，国内销量完成162.5万辆，环比下降19.7%，同比下降21.6%。

除了上汽集团外，其余大部分车企一季度的利润全面下降。

主机厂的日子还好一些，位于下游的经销商更惨了。

5月11日，流通协会乘联分会发布了4月“中国汽车经销商库存预警指数调查”， 库存预警指数达到62.1%，同比上升2.3个百分点，环比上升4.6个百分点，创下年内新高。

这一数字远高于50%的荣枯线，意味着经销商库存压力、经营风险已处于明显高位。

不仅当下库存高企，前景更不容乐观，近八成门店预判二季度销量将同比下降，其中41.4%的经销商预计降幅超过10%，只有22.7%的经销商对销量保持增长预期。

03，内卷到互怼，行业乱象暴露

1-4月的疯狂内卷，可急坏了各位车企CEO，怼到连基本的颜面都不要了，互揭行业乱象。

理想汽车CEO李想一改过去隐忍的形象，在朋友圈怒斥“伪军往往比鬼子更操蛋”，直指东风日产雇佣水军拉踩理想，因为其L6等车型被对比得体无完肤。

上汽乘用车销售公司总经理张亮在发布会上连说四个“颠”字——“颠颠倒倒、颠来颠去”，警示行业不能破坏“是是非非”。

奇瑞汽车执行副总裁李学用炮轰：“很多车企根本不在意操控，只在意沙发冰箱”。

蔚来创始人李斌点破行业死穴：“智能汽车迭代太快，直接陷入新车效应死亡谷”。

零跑董事长朱江明日也表示，每开发一款新车型，即使以最节省的做法，至少也要投入10亿。如果一款车开发出来，在设计产能的时候满怀希望地规划了至少是1万辆的产能，结果只有5000辆，研发和产能的投入分摊下来，成本就奇高无比。

追觅汽车因为要推出“零百加速”0.9秒的火箭车而名声大噪，最近被扒出来是为了寻求获得地方政府的产业基金。

这些舆论战的背后，内耗从来不是独自胜出，而是共同沉沦。中国车企必须认清现实：停止用错误的方式打一场必输的战争，才能在竞争中活下来。

04，出海解内忧，也带来贸易壁垒、汇率等风险

当然，也不是没有亮点，海外市场可能是最亮眼的那个。

根据据海关数据，4月中国整车出口93.9万台、161亿美元，量、额同比分别增长 51%、44%，这还是在高油价、运力紧张背景下实现的。

1-4 月累计达 328 万辆，同比增速高达 52%，创近年新高，不少车企海外销量已经占总销量一半，要是没有海外市场，简直不堪设想。

按这种趋势下去，今年整车出口有可能突破1000万辆，在全球遥遥领先。

这也可能面临新的瓶颈——海外市场难以承受中国汽车的冲击。毕竟，美国和印度这两个全球第二、第三大市场，中国汽车几乎进不去。

其它地区各种贸易壁垒也将陆续而至，东南亚的的马来西亚开始采取行动——自7月1日起，所有新申请特许经营批准证进口的CBU电动车须符合两项新条件：其一，最低电机功率要求由此前的200千瓦下调至180千瓦及以上；其二，车辆到岸价不得低于20万林吉特（约合5万美元）。明眼人一看就知道，是针对中国低价电动车。

此前，俄罗斯、墨西哥都针对中国汽车专门出台了限制政策；西班牙首相就公开呼吁，中欧要实现贸易平衡，言下之意不要出口那么多汽车。此外，欧盟已经对中国电动车加征了关税，他们对中国车企在欧洲收购大众的旧厂保持警惕。

出口还有一大风险不容忽视——汇率。据了解，人民币升值2%，就能吞掉百亿利润。

据不完全统计，因汇率风险，多家上市车企今年一季度净利润损失已超过120亿元，其中，比亚迪就同比去年少了约40亿。（文|DA彬）