这可能是继闪充和二代刀片之后，方程豹的又一大硬核技术——全主动液压悬架，一套系统解决五大用车难题。

5月13日，比亚迪方程豹豹5闪充版和豹8闪充版正式上市，新车官方指导价分别为30.58万元和41.98万元，限时权益价29.98万元和40.98万元。两款车型除了支持闪充和搭载二代刀片电池外，还首次加入了最新的云辇‑P Ultra智能液压车身控制系统，这套系统将带来全新的用车体验。此外，SHARK系列皮卡也将正式并入方程豹品牌，进一步完善其越野产品矩阵。

此次发布会最大的亮点无疑是云辇‑P Ultra。该系统可实现三级刚度调节，并采用双阀阻尼减震设计。基于这一套系统，比亚迪开创了五大用车场景，而且每一个场景都绝非“花拳绣腿”，对于越野脱困有着实打实的帮助，实用性直接拉满。

第一、车辆可实现任意车轮单独举升。

当在越野中遇到陷车或者路况损坏时，可采用此功能完成脱困，无须依赖其他车辆救援。车轮抬离地面高度可达300 mm，且举升后车辆依旧可以灵活行驶，限速15 km/h，举升后的行驶距离和时长均无任何限制。

第二、换胎再也不需要千斤顶了。

得益于轮胎举升功能，不仅换胎省时省力，而且不受地面平整度限制。现场实测显示，在云辇‑P Ultra的加持下，换胎仅需不到3分钟；而常规换胎至少需要13分钟，且更消耗体力。

第三、轻松应对高难度爬坡。

越野中少不了大角度爬坡，对车辆前后接近角要求极高，稍不留神就容易磕碰前后保险杠。而搭载云辇‑P Ultra的豹5和豹8支持四轮同时举升，最大升程200 mm，即便面对45°极限爬坡角度，也能轻松完成姿态跃升，彻底告别剐蹭焦虑。

第四、云辇‑P Ultra具备全地形姿态找平功能。

当你在凹凸不平的地面上露营时，云辇‑P Ultra可通过独立调节四个悬挂的高度，自动帮你调平车身姿态，可调范围相比之前提升60%。以后露营，再也不用为了寻找一块平整的营地而发愁。

最后一个场景虽然日常实用性不算高，但却证明了“全主动液压悬架”拥有超高强度。

以豹8为例，单车车顶可承受9吨的重量。现场演示中，系统直接利用液压悬架抬起车身，轻松举升两台方程豹钛3。这不仅是对液压悬架强度的考验，更是对整车车顶及车身刚性的极限验证。

说完核心亮点，再来分别介绍一下这两款车型。

豹8闪充版采用“未来星舰”设计理念打造，外观棱角分明，内饰具有天然的机械美感，相信任何喜欢硬派越野的朋友都很难抗拒。4款车漆颜色、3种内饰配色可以随心搭配，满足不同人群的个性化需求。

相比老款，新款豹8不仅加入了真皮、实木内饰包裹，车机UI也升级到7.0版本，画面更加简洁流畅。配置方面，双开门冰箱、副驾娱乐屏、帝瓦雷音响、生态接口等一应俱全。前排座椅腿托进行了加长优化，二排座椅还配备按摩功能并配有遮阳帘。豹8提供5/6/7座三种座椅布局可选，智能驾驶方面采用华为乾崑ADS 4.0系统。

动力方面，豹8闪充版继续基于DMO插混平台打造，2.0T发动机最大功率180 kW，搭配前200 kW、后300 kW双电机，系统综合功率550 kW，峰值扭矩可达760 N·m，百公里加速时间为4.8秒。动力电池组容量为46.7 kWh，综合续航可突破1380 km。

豹5闪充版虽然沿用了现款车身设计，但体量感丝毫不输豹8，两车停在一起甚至有些“难分伯仲”。此次豹5还带来了一款全新配色“赤沙红”，外观共5种、内饰3种配色可选。此外，新款豹5增加了AUX接口，为用户提供改装预留开关；比亚迪还专门为豹5开发了原厂对讲系统，通信距离超过15 km，用户可进行后期选装，价格为3899元。智能驾驶部分，豹5采用“天神之眼B”方案。

动力方面，豹5闪充版基于1.5T发动机+双电机组成的四驱系统，发动机最大功率135 kW，前电机功率200 kW，后电机285 kW，系统综合功率505 kW，峰值扭矩760 N·m。电池组同样为46.7 kWh，综合续航为1310 km。

写在最后

新款豹5和豹8搭载比亚迪闪充和二代刀片电池，这在预料之中；而云辇‑P Ultra的出现，则绝对超乎想象。这款产品的问世，可以说是给了硬派越野市场一记重拳，因为它预示着越野玩法和技术路径的全新可能。想必看完这场发布会，各家竞品心里多少都会有些压力。

个人预测，短时间内，新款豹5和豹8将拥有极高的市场热度，销量也有望迎来明显突破。如果后续市场验证证明，云辇‑P Ultra是一套高可信度、在实际越野中作用巨大的系统，那么这不仅是比亚迪在行业技术上的又一次自我证明，也会倒逼更多品牌加快类似智能液压悬架系统的研发与落地。