2019年WEY全年销量100043辆，领克全年销量128066辆，都闯过了10万辆的大关，而EXEED星途2019年销量的销量甚至不足2万辆，整个品牌单月销量平均仅2000辆左右，不足部分竞品一款车型的月销量。

2019年5月，履新仅半年的星途品牌营销中心总经理曹志刚就挂冠而去。随后，执行副总经理贾守平宣布辞职，并加盟了WEY品牌。直到今年3月，原东风雷诺副总裁陈曦正式加盟星途，任职星途品牌营销中心总经理。营销高层的快速变动，对于一个新品牌的负面影响是毋庸置疑的。

销量数据显示，9月，星途的终端销量只有2016辆，1-9月总销量刚刚过万辆，平均每个月销量仅千余辆。在这样的背景之下，星途品牌平均一年一款新车的节奏，难言紧凑。尤其在产品发布节奏明显加快的自主高端品牌竞争的窗口期，这种不疾不徐的节奏，注定会落后于对手。

再者，即使全新TXL有着平衡的产品力，但是现款TX究竟何去何从？是退市还是降低价格继续同堂销售？这都将直接影响TXL的市场表现。

 星途汽车在8月份还因车辆品质问题，再次遭到了很多消费者的投诉。根据权威平台车质网的8月投诉信息显示，星途TX频繁出现用户投诉排气管生锈，同样被厂家拒绝索赔的问题。

除了排气管生锈问题之外，我们可以从车质网显示的投诉信息看到，星途TX还存在发动机在自动启停方面存在的品质问题，以及做工出现质量瑕疵的情况。要知道星途官方之所以不公布销量数据的一大原因，就是极有可能在掩盖惨淡的销量，然而由于用户居高不下的投诉率，这块遮羞布恐怕用处也不大了。

毕竟大家都清楚一点，那就是高投诉率代表车辆品质同样也很差，我们假设星途单车型的月销量为500台，每个月有5台车因质量问题被投诉，这就占据了很大的比例，哪位消费者看到这种数据之后，还敢买星途出品的车呢？

汽车之家网站中可轻易查询到星途的用户口碑，星途TX在产品力方面仍存有很多不足，例如车主反馈的油门踏板共振、发动机噪声大、低速起步顿挫等现象，这无疑让持币观望的消费者多了几分顾虑。

相信绝大部分的消费者在甄选15万以上的产品时，更加看重品牌影响力，这也是为什么消费者在高端自主品牌里更加青睐领克和WEY，因为，前者有沃尔沃做背书，后者有营销加实力，如此看来，星途似乎并没有什么拿得出手的。