2026北京车展首日，丰田展台更“接地气”了。没有冗长的全球战略宣讲，没有遥远的日本总部连线，舞台中央站着的，是清一色中国高管、中国首席工程师。

发布会开始，当雷克萨斯（上海）新能源有限公司总经理、丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理马骊娓娓道出丰田在中国市场的信任、理解、尊重；当两位中国首席工程师在用超过一半的时间，用最接地气的语言讲述“为中国用户造什么车、怎么造车”，在场所有人都意识到：丰田中国开启了新一轮的自我变革，其本土化布局无疑将会更深更远。

从“全球车导入中国”到“中国定义反哺全球”，从总部决策到中国团队全权主导，丰田用本届北京车展给出最明确信号：中国市场是中心、中国团队是决策者。

在汽车行业处在巨变的时代，人与汽车的关系被重新定义！丰田以TO YOU为基石，以with China,for China为行动纲领，以RCE中国首席工程师制度为核心引擎，走出一条独属于丰田的、最彻底、最体系化的深度本土化路径。

现场直击，丰田展台C位彻底属于中国

走进2026北京车展丰田展台，最直观的感受是：这里更像一家“中国品牌”的主场。

以往跨国车企展台常见的“总部优先”逻辑彻底消失。发布会上，致辞、解读、车型分享、技术讲解，全程由中国管理团队与中国工程师完成。没有翻译，没有远程视频，没有层层转述，所有信息直接、坦诚、落地，带着强烈的中国节奏与市场语感。

这种变化，恰是自去年“立全球 更中国”战略发布以来，丰田在中国市场的本土化进程持续深化的结果。

此前，丰田在华一直遵循“全球研发—日本决策—中国适配”的传统路径。中国团队更多承担落地、执行、微调工作。即便有本土化改造，也很难触及产品定义、架构选择、智能配置等核心环节。去年全球首个非日本区域的“中国首席工程师（RCE）体制”在华落地，RCE团队直接站C位，手握产品定义权、研发决策权、市场响应权，一辆车造什么、怎么造、为谁造，中国团队从第一天就说了算！而本届车展，丰田把最核心的话语权、决策权、定义权，更多的交到中国团队手中，丰田在华的未来决策效率彻底 “提速” 了。

展台五大场景体验区——纵横山河、悦享都市、尊耀出行、无忧安行、竞驰驾趣，每一个都来自中国团队对用户场景的真实洞察。你能看到专为家庭出行优化的后排空间、专为中国路况调校的底盘、专为国人习惯设计的座舱交互、专为无障碍群体打造的福祉方案。

现场最打动人心的，不是参数，而是态度。

丰田在发布会上反复强调一句话：我们不为所有人提供同一个答案，我们为每一个“你”提供最合适的选择。

在满场堆算力、拼屏幕、炒概念的车展上，丰田这种“回到人本身”的表达，显得格外清醒。它不追赶最炫的风口，只盯住最真实的需求；不追求一时声量，只坚守长期价值。这正是丰田在激烈内卷中依然能站稳脚跟的底气。

本届车展丰田展台传递的最强烈信号：跨国车企的本土化，已经进入“谁站C位”的时代。而丰田，率先完成了这一步。

RCE从4人扩至7人，丰田把“造车权”彻底交给中国

如果说展台变化是表象，那么RCE中国首席工程师扩容，就是丰田此次本土化最硬核、最具冲击力的改革。

从4人到7人，数字增长的背后，是丰田在华研发逻辑、决策机制、产品体系的彻底重构。

RCE（中国首席工程师）是负责什么的？

他是产品定义权、研发决策权、资源调配权、市场响应权集于一身的最高负责人。一辆车造什么、为谁造、用什么架构、配什么智能、走什么价位，全部由RCE说了算。这是丰田在全球首个、唯一一个非日本地区的首席工程师制度。

过去一年，RCE制度已经爆发出惊人战斗力：

16款深度本土化车型密集落地，从RAV4荣放、威兰达的底盘优化，到铂智7搭载鸿蒙座舱，再到铂智3X的超国标安全设计，全部由中国RCE主导完成。它们不再是“全球车改一改”，而是从第一张图纸开始，就为中国人量身定制。

扩至7人后，这套体系的威力将进一步释放！覆盖更全：轿车、SUV、MPV全覆盖；路线更多：燃油、混动、纯电多路径并行；响应更快：决策周期从“跨洋三个月”压缩到“现场三天”；痛点更准：中国用户在意的空间、静音、车机、舒适性，从源头满足。

在车展现场，两位RCE代表——荣放/威兰达首席工程师李杰、铂智7首席工程师叶志辉的分享，没有空话，全是用户细节：中国人喜欢后排大空间，所以重新布局座椅；中国消费者喜欢智能化，所以丰田车也有了智能驾驶辅助和鸿蒙座舱；中国家庭对座舱健康敏感，所以强化环保材料与空气管理；中国用户依赖手机生态，所以深度接入本土智能系统。

这些细节，只有真正扎根中国、每天和用户泡在一起的团队才能懂。

RCE制度的意义，远不止“多了几位工程师”。它标志着丰田在华完成了从“技术输入”到“中国创造”的跨越。中国不再是全球体系的“生产基地”和“销售市场”，而是研发中心、创新中心、定义中心。与此同时，中国RCE团队沉淀的经验、技术与效率，未来会成为丰田全球体系的重要能力。这不是简单“在中国造车”，而是 “以中国智慧，定义全球汽车”。

本土共创，与中国伙伴共建下一代出行

最能体现丰田“with China,for China”诚意的，是它彻底打开合作边界，与中国科技企业深度共生。本届车展，丰田不再强调“全球技术领先”，而是大方展示 “中国智慧+丰田品质”的融合成果。

智能驾驶领域，丰田与Momenta联合开发的智驾辅助系统已实车搭载，强调真实路况安全与冗余保障，不玩噱头，只做可靠落地。高阶自动驾驶领域，丰田与小马智行联手打造的铂智4X L4级Robotaxi已经下线，即将在北京、广州、深圳商业化运营。这是全球为数不多、真正走向城市公开道路的量产无人车。智能座舱领域，铂智7成为首款搭载鸿蒙座舱的丰田旗舰轿车，语音、交互、生态、流畅度全面贴合中国用户习惯。此外，丰田与腾讯、比亚迪等本土伙伴的协同持续深化，从供应链到技术方案，全面拥抱中国速度。

很多人疑惑：一向谨慎的丰田，为什么突然如此开放？答案很简单：最懂中国市场的，永远是中国人。丰田不再试图用一套全球标准覆盖中国，而是承认中国在智能化、电动化、场景化上的领先性，主动融入、主动合作、主动共创。

这种开放，带来三个明显变化。产品更快：迭代速度直接对标中国品牌节奏；体验更贴：智能、座舱、交互完全本土化；成本更优：本土供应链深度渗透，效率提升。更重要的是，丰田守住了自己最核心的底线：安全与品质不妥协。

由此带来的是供应链与价值链的全面本土化，丰田在华零部件本土采购率超 90%，与比亚迪、华为等头部企业深度协同，从研发、生产到供应链实现全链条本土化，既提升效率，又优化成本，让产品更具市场竞争力。

写在最后：从“更懂中国”到“更快落地”，丰田已经用一场体系革命，筑牢在华竞争力新竞争力。RCE从4人到7人，是研发决策权的彻底下放，让更快落地成为常态；一年16款深度本土化车型和178万辆逆势增长，是体系变革的真实战果；与Momenta、小马智行、华为等伙伴的深度共创，是开放共生的最佳实践。

此次车展，我们可以清晰感受到：丰田正在成为一家“更开放的丰田、更中国的丰田、更懂用户的丰田”！