四月天的阳光，本来应该是很温暖，但理想汽车的办公室里，却弥漫着一股寒意。很多人的年终奖直接腰斩，甚至还有人一分钱年终奖都没有了。

年终奖的发放，如同一面冰冷的镜子，映照出这家造车新势力巨头正在经历的阵痛，更折射出整个中国汽车行业“增收不增利”的残酷现实。

1. 年终奖直接腰斩甚至清零

根据21世纪经济报道的消息，理想汽车已于4月10日给全体员工，发放了2025年全年的年终奖。

然而，这份期待已久的“红包”，却让许多人倒吸一口凉气。

其中，最为失落的是26个销售省份的一线销售中台，所有省份的销售中台部门全员无年终奖，几乎等于少了近三成的年收入。

研发体系的员工，情况也不容乐观，大部分人仅拿到了1至1.5个月的薪资作为年终奖励，与去年同期相比，等于是“腰斩”。

智驾部门员工的年终奖，虽然免于腰斩之痛，但与以往年份相比，也缩水了一大截。

记得理想汽车2023年的年终奖，中位数高达七八个月薪资，当时很多理想员工在社交平台上，晒出令同行眼红的到账短信。

2024年理想的年终奖，也非常不错。

短短一两年时间，年终奖形势急转直下，理想这家曾经的“别人家的公司”，似乎也加入了“过冬”的行列。

2. 背后原因是业绩的滑铁卢

年终奖的大跳水，并非理想汽车抠门，而是跟其业绩表现紧密相连。

回望2023年和2024年，理想汽车曾一路高歌猛进，销量、营收、净利润三线飘红，如同攀登者征服了一座又一座高峰。

这样的情况下，理想汽车自然非常大方，给员工们发放了令人艳羡的丰厚年终奖。

可2025年，市场风向突变，竞争格局重塑，这家曾经的造车新势力“一哥”不得不面对业绩失速的现实。

数据显示，2025年理想汽车全年销量约为40.63万辆，不仅未能实现增长，反而同比下滑了18.8%，年度销量目标达成率仅为75%。

销量是车企的生命线，它的疲软直接传导至财务数据。由此导致理想营收下滑22.3%至1123亿元，净利润更是暴跌超过八成，仅为11.24亿元。

当理想汽车业绩的“蛋糕”不再变大，甚至开始缩小，分蛋糕的人分到的就自然变小了。

3. 中国汽车增收不增利困局

放眼整个中国汽车行业，理想汽车的困境并非孤例。

2025年整个行业，仿佛被“增量不增利”魔咒笼罩——车越卖越多，口袋里的银子却越赚越少。

中汽协发布的数据显示，2025年中国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，产销量再创历史新高。

然而，繁荣的数字背后，是车企们叫苦不迭的利润危机。据国家统计局数据，行业利润率被压缩至仅4.1%，创下十年来的最低点。

究其根本原因在于，行业进入深度洗牌期，市场竞争愈发白热化。

过去几年的极度内卷和价格鏖战，正以其惨烈程度，凝结在车企财报中那些冰冷而沉默的数字里。

就连行业头部车企们，也毫不例外地陷入增收不增利之中。

2025年，比亚迪营收突破8000亿元大关，净利润却同比下滑18.97%；长城汽车营收2228亿元创历史新高，净利润同比下降22.07%；长安汽车营收增长2.67%，净利润骤降44.34%。

当然，寒冬之中亦有暖流。去年，我国汽车出口量达709.8万辆，同比劲增21%。

越来越多的车企开始将竞争重心从国内市场的“价格内卷”，转向“国内保份额、海外赚利润”的新阶段。

为了行业长远健康发展，中国车企必须勇敢地“走出去”，在全球汽车舞台上与欧美日韩等跨国巨头同台竞技，抢占它们的市场份额和利润。

这不仅是摆脱“内卷”困局的出路，更是中国汽车从“大”到“强”的必由之路。