截至目前，吉利银河目前覆盖了从A00到C级、从轿车到SUV、从纯电到插混增程的全品类，而且从0到年销百万只用了29个月，算是最快达成年销百万的新能源汽车品牌。

刚开启预售的银河M7，13.98万元的起步价放在当下的电混SUV市场里不算最便宜，但也绝对不贵。不过把225km纯电续航和81km/h麋鹿成绩放在一起，又省油又钢炮，说实在话是有点分裂。

225km差不多属于这个价位电混SUV的分水岭，低于100km的基本还是“油改电”思维，高于200km的才是另一种产品。

城市通勤的话，银河M7足够当纯电车开了，就算冬天打八折还有180公里，依然够用。这种心理上的松弛感很难用参数衡量，我甚至觉得这才是电混车应该有的样子，电为主，油为辅，而不是反过来。

至于麋鹿成绩，银河M7用的是GEA Evo架构，全球团队调校，加上AI虚拟底盘跑了200多种路况、3000多次仿真，而且全系送阻尼自适应可变悬架，这些技术堆在一起，硬是把一台钢炮的紧急避障能力拉到了比豪华品牌SUV还高的水平。

横向上，银河M7的麋鹿成绩比保时捷Cayenne、宝马X3、特斯拉Model Y都要好一些。

然后是辅助驾驶，很多15万级车的“标配辅助驾驶”基本就是定速巡航+车道偏离预警，银河M7全系标配千里浩瀚辅助驾驶H3方案，支持高速和高架NOA。

我的理解是，吉利想把“智能驾驶”从选装变成基础权益，这种做法有点像当年标配ESP的普及者角色。当然，实际体验怎么样，还得等试驾。

不出意外的话，正式上市后银河M7的价格还会微调，对于那些“想买电车但怕续航焦虑，想买油车但怕油耗高”的朋友，银河M7可能是目前最接近“既要又要还要”的答案。