纯视觉还有活路吗？激光雷达白菜价之后，路线之争更热闹了

8295智舱+激光雷达+8650智驾，这套组合放在一辆纯电动车型时，你觉得定价会是多少？

过去单一项激光雷达可能都只会出现在30万以上的车型上，但大家都知道这两年新能源市场卷，所以猜15万上下也是合情合理的。但刚刚上市的零跑A10，在搭载了以上配置的前提下，价格直接下探到了8.68万。即便身边都是常年混迹汽车圈的人，也都还是被震惊了一下。

其实单看零跑A10的定位，放在这样一家一直贴着“成本杀手”标签的车企身上，这样的价格也不奇怪，关键是禾赛的128线激光雷达、高通8650芯片、城区智驾被塞进了一台不到9万的车里，这意味着高阶智能驾驶辅助正在以肉眼可见的速度变便宜，也意味着车企们下一个疯狂内卷的战场，很可能就落在这颗小小的激光雷达上。

从“看得见”到“看得清”，高线束到底有没有用

在聊内卷之前，得先弄明白一件事：激光雷达到底是用来干嘛的。

简单来说，它就是辅助驾驶系统的眼睛。依靠纯视觉的摄像头在遇到强光、逆光、雨雾天会收到影响，毫米波雷达会看不太清形状，但激光雷达不受光线影响，能精准测距，还能把障碍物的轮廓描得清清楚楚。正因如此，除了坚持纯视觉路线的特斯拉，绝大多数车企都选择了给车装上激光雷达。

既然要装，那就得比谁看得更远、更清楚。这就引出了激光雷达的核心指标之一：线束。线束越多，点云越密，看到的东西也就越细。

例如华为发布的896线激光雷达在宣传时就举过一个例子：55米开外，192线只能看出有个东西在动，而896线能看清那是个人在遛狗，甚至能看到狗尾巴在摇。另一个数据是，120米外能识别出14厘米高的障碍物，这个高度刚好卡在大多数乘用车的底盘离地间隙上。

但高线束不是白送的，线束越高，对算力的要求就越高。有业内人士估算，一颗上千线的激光雷达，单是数据处理就能吃掉英伟达Orin芯片近八成的算力。这意味着为了装这颗雷达，还得额外掏钱升级域控制器、拉高能耗，最后整车的成本和售价都要跟着往上走。

这也是为什么目前真正把上千线激光雷达装上车的大多是尊界S800、问界M9这类豪华车型，或者Robotaxi这样的商用车辆。前者用户对价格不敏感，愿意为安全冗余买单；后者车本身量产不多，且运营方更看重安全而非成本。

成本下探的速度，比想象中快得多

回到零跑A10这台车，8.68万，128线激光雷达，这个组合才是真正值得琢磨的地方。

要知道，几年前一颗车规级激光雷达的价格还在七八千甚至上万元。到了2025年，随着产业链成熟和规模化量产，主流产品的成本已经压到了2000到3000元区间。速腾聚创的CEO邱纯潮在去年的一次论坛上提到，最早的激光雷达一颗要卖七八万美元，现在最低已经能做到200美元左右。

于是我们看到，激光雷达正在从高端配置变成基础配置。就像十年前ESP还是高配车的专属，如今几万块的车上也能见到一样。在最近曝光的一组比亚迪海鸥天神之眼B路测实车照片中，比亚迪海鸥也已搭载了激光雷达，这意味着比亚迪已把激光雷达选装方案，正式拓展到海鸥这类入门代步车型

当一颗雷达的成本降到足够低，车企就没有理由不装，尤其当竞品都装的时候，不装就意味着在配置上落了下风。但这也带来了新的问题。当激光雷达成为标配，消费者买车时比什么？答案自然是线束。

你128线，我192线，他896线，再后来就是上千线、两千线。就在最近，有供应链消息传出，比亚迪将要在新车型上搭载速腾聚创的EM4数字化激光雷达，这款产品支持从520线到2160线的定制化方案，最远探测距离可以达到600米。

如果按照1080线版本计算，它的点频能达到2592万点每秒，能识别130米外13乘17厘米的小型物体。比亚迪早在2021年就战略投资了速腾聚创，借着自身的采购体量，锁定了后者约40%的激光雷达产能。通过这种深度绑定，比亚迪把单颗激光雷达的采购成本压到了3000到5000元的区间。结合比亚迪超过256万辆的辅助驾驶车型保有量，以及累计超4000亿公里的智驾数据，研发和制造成本还在被进一步摊薄。一旦这套千线方案正式上车，高线束激光雷达的价格门槛恐怕会被拉到一个新的低位。

从拼硬件到拼体验，中间还隔着什么

其实激光雷达这个赛道，真正值得关注的不只是线束有多高，而是这些数据最后能不能转化成实实在在的驾驶体验。

现在行业里有个共识，硬件同质化的速度会比想象中快。当各家都能拿到差不多的雷达、芯片，真正拉开差距的就不再是堆了多少颗传感器，而是谁能把这些硬件的数据跟算法融合得更好。

举个例子，同样是一颗128线激光雷达，有的车在雨天就能稳稳当当跑城区NOA，有的车一到立交桥下就犯迷糊。区别不在于雷达本身，而在于背后的感知算法、数据闭环，以及针对复杂场景的优化。

同时问题也来了，激光雷达都降到白菜价了，纯视觉还有存在的必要吗？它会不会被激光雷达方案彻底取代？

从目前的情况看，并不一定。两种路线并不是非此即彼的对立关系，没有哪台车是只装激光雷达不装摄像头的，我们讨论的其实是纯视觉和视觉+激光雷达的区别。

激光雷达方案在低光照、强光、大雾这些特殊场景下确实有更好的冗余表现，但激光雷达在实际应用过程中会扫射大量物体，产生过多回波，信号容易混叠在一起，而且它处理的帧率远不及摄像头。这种信息密度大、无用信息多、吃算力的硬件，能不能跟摄像头实现一加一大于二的效果，关键还得看车企的算法和算力。但既然激光雷达都这么便宜了，别人有的你没有，那真的不太合适。

结语

零跑A10把激光雷达拉进8万级，比亚迪又在高端车型上布局千线方案，一个很明显的趋势是激光雷达正在快速分层，低端走量，高端走参数，中间拼体验。不过说到底，激光雷达的普及只是把舞台搭好了，戏唱得好不好，还得看算法、算力和数据闭环这些台下的功夫。

激光雷达的内卷，只是智驾竞争的一个侧面。真正的决赛，还在后面。