3月30日，上汽大众ID.ERA 9X正式开启预售，32.98-37.98万元的预售价，直接对标理想L9、问界M8等国产新势力旗舰。这款被称为“最不像大众的大众车”，褪去了家族套娃设计，堆料满满，可它真能打破国产新势力垄断，帮大众夺回高端新能源市场话语权吗？

大众这次的改变，确实够彻底。外观上，贯穿式日行灯、发光LOGO搭配硬朗线条，完全贴合中国消费者对“大气科技”的审美，比途昂还大的尺寸的和悬浮式车顶，豪华感拉满。内饰更是颠覆传统，九屏交互、27个扬声器搭配动态零重力座椅，六座布局实现全员平权，连第三排都有加热和记忆功能，诚意十足。

产品力上，ID.ERA 9X的核心优势很突出。EA211 1.5T增程器搭配宁德时代电池，纯电续航最高406km，综合续航超1600km，比理想L9的纯电续航多出近130km，彻底解决里程焦虑；800V高压平台让快充16.5分钟就能从10%充至80%，补能效率不输竞品。德系底盘加持的空气悬架和主动后轮转向，也让这台大型SUV开起来更灵活。

客观来说，ID.ERA 9X是大众放下固执、贴合中国市场的诚意之作。32万+的定价，比理想L9便宜8万左右，且入门就标配高配置，性价比突出，精准击中了务实家庭用户的需求。它的出现，填补了合资品牌在高端增程SUV市场的空白，也展现了大众重回核心市场的决心。

不过，市场竞争从不只看产品力。理想L9的家庭场景深耕、问界M8的智能生态优势，已经形成了牢固的用户心智。大众想要突围，除了靠产品堆料，更要打破消费者对其“油车思维”的固有印象。ID.ERA 9X有实力与国产新势力一较高下，但最终能否站稳脚跟，还要看上市后的实际体验和市场反馈——毕竟，中国消费者早已不再迷信合资标，只认真材实料。