2026年一季度已经结束，根据相关数据，今年3月中国新能源汽车渗透率已突破52.9%，创下历史新高。新能源汽车淘汰赛的竞争，已然进入白热化。眼下，行业从高速增长逐步迈入成熟期早期，一场关于高端化的终极博弈正式拉开帷幕。

近一年来，以“9系”命名的大型车密集登场，各大品牌纷纷寄希望于旗舰车型，在这场博弈后赢得留在桌上的机会，中国品牌如是，外国品牌亦如是。

3月30日，上汽大众旗下的9系新能源SUV — ID.ERA 9X正式开启预售，这台官方称之为“德系满级旗舰”的SUV，用32.98万元至37.98万元的预售价，向大众传递出一个清晰的信号：合资品牌的旗舰反攻，已经正式打响。

ID.ERA 9X目前尚处于预售状态，新车将于月底的北京车展正式上市。根据时下行业的主流玩法，其正式售价有望在预售价上进一步下探，再叠加各种福利政策等因素，届时，不到30万即可入手这款挂着大众“VW”logo的9系新能源SUV，想想还是很有吸引力的。

先用一句话和大家介绍ID.ERA 9X：这是一款车身长宽高5207/1997/1810mm，轴距3070mm，采用增程式动力系统的大型六座SUV。换言之，这是一款对标理想L9与问界M9这两大9系增程式标杆级车型的大众品牌SUV。

请注意此处的措辞 — 对标。所谓三十年河东，三十年河西，曾经风光无限，巅峰时期一台途观动辄都要到30多万的上汽大众，已然在这个被新能源浪潮颠覆市场的今天，从引领者变成了追随者。

当然，这里的“追随者”绝非贬义，只是对现实情况的客观陈述。要知道，大众凭借ID.新能源系列，已是一众在中国市场根深蒂固的外国品牌中，最早完成“大象转身”的品牌，而ID.ERA 9X便是“象群”中奔跑在最前面的那一位。

 这份领跑的底气绝非一蹴而就，它源于ID.ERA 9X对中国技术的深度接纳与融合，在个人看来，更在于决策层的思想转变。

发布会现场，登台的上汽大众高管们频频爆出诸如“提供情绪价值”、“欢迎友商切磋”、“我们不说遥遥领先”等一系列硬气不失温情，玩梗不失得体的金句。这些金句背后折射出来的是，这个深耕中国市场42年的上汽大众，开始更多地拥抱中国市场，倾听中国市场的声音，也就是他们的外籍高管所说的“In China For China”。

也正因如此，ID.ERA 9X没有固守外国品牌的技术傲慢，开始积极牵手中国顶尖供应链。

ID.ERA 9X电池采用“宁王”宁德时代65.2kWh骁遥电池，也就是紧跟时下混动/增程车主流的“大电池+小油箱”玩法，让其拥有超400km纯电续航、综合续航1615km（均为CLTC标准）的第一梯队续航能力，以及800V高压快充、10分钟补能210km的充电能力。在新款M9、L9推出之前，ID.ERA 9X的续航与充电两方面占据了后发者的优势。

犹如早年间中国品牌面对发动机、变速箱、底盘三座大山一般，辅助驾驶一直是时下外国品牌难以逾越的鸿沟。新能源时代“攻守易形”，强如大众在今天也得开始采购来自我们中国品牌的核心技术。

上汽大众与中国自动驾驶公司Momenta建立深度合作，ID.ERA 9X全球首发搭载中国Momenta R7强化学习世界模型，各种原理技术以及测试视频在此不作赘述，大家只需要记住他们领导的那句“我们不说遥遥领先，但我们肯定是第一梯队（智驾）”，然后坐等ID.ERA 9X正式上市后，去亲身试驾感受下究竟是不是那么回事。

至于时下新能源车必不可少的另外三大件，即冰箱、彩电、大沙发，以及智能座舱等相关表现，一句话概括就是“武装”到不像一台外国品牌，尤其是大众品牌车。

两个小例子：ID.ERA 9X前排座椅的通风和加热可以根据靠背和坐垫进行分区控制，用现场的话说就是，穿着黑丝+貂绒的小姐姐坐上副驾，你可以贴心地打开靠背通风和座椅加热，主打一个冷暖自如。

后排木纹门板中隐匿了一块Smart Surface魔术屏，需用时自动唤醒，除了控制媒体等功能外，更能在开门时显示侧后方路况，避免“开门杀”。

从电池到智驾，从核心部件到软件生态，ID.ERA 9X的每一处中国技术赋能，都在诉说着一场合资模式的深刻变革。

这不禁让人回望三十年前的中外合资场景。彼时的合资，是“市场换技术”的被动妥协，外资掌握核心技术与话语权，中方扮演着生产加工的角色，始终难以触及技术核心。三十年后，以上汽大众ID.ERA 9X为代表的新合资车型，预示着中国汽车产业从“制造”向“智造”跨越，自此进入优势互补的合资2.0时代。

如果还是从追随的角度审视，即便ID.ERA 9X依托宁德时代、Momenta等中国企业补上了外国品牌在新能源时代下的短板，那么如此一台大众品牌增程式SUV也只能算是一位合格的追随者，要想让这头转身的“大象”开始飞奔，大众还有三张牌可以打。

其一，源于德系传统技术底蕴。

任你其他配置、功能如何先进发达，这一切都是“建立”在底盘之上的。作为一款车，一个从A点到B点的交通工具，操控性、底盘调校这些最基础的技术，大众的实力依旧。

发布会现场还有一句话让笔者印象深刻：“为驾驶者提供满满的情绪价值”。在这个“移动的家”成为主流的当下，大众还记得我们驾驶员的感受，必须得上价值。全系四驱，以及前双叉臂+后五连杆悬架、双腔空气悬架等硬件配置，保证了ID.ERA 9X作为9系旗舰的底盘下限，而VMC底盘智控中枢系统的加持，以及同价位少有的后轮转向配置的加入，再加上大众近90年的底蕴赋能，赋予了ID.ERA 9X极高的底盘上限。只要有一定驾驶经验的、热爱驾驶的朋友，一定能体会到其中的含金量。

其二，在于“大众”二字。

不要着急抬，认为BBA的品牌影响力早已今非昔比，何况是大众。眼下，从传统油车转换到电车，或者第一次买车的消费者，大众在广袤的下沉市场中，依托多年的口碑、销售渠道等等，依然拥有巨大的号召力和影响力。

其三，则在于价格。

诚然，ID.ERA 9X的预售价已算得上有诚意，但根据如今的市场行情和风向，个人认为届时正式上市时，不论是正式售价还是相关权益，可以参考同为外国品牌友商的玩法，来得更猛烈、更有惊喜一些。另外一个建议，不妨趁着这次新能源旗舰车的上市，给老用户们提供一个无法拒绝的增换购方案，牢牢抓住这3000万用户的基本盘，这里面蕴藏着巨大的声量和销量，推动“大象”飞奔。

上汽大众 ID. ERA 9X 的到来，不仅是一款车的预售，更是一个时代的注脚。新能源汽车的高端化，已从中国品牌的独角戏，演变为全球巨头同台竞技的交响乐，静候北京车展，看上汽大众究竟会如何演绎。