2026年1-2月，受新能源车型购置税退坡和史上最长春节假期的影响，车市销量普遍回落。那么到了3月，市场有没有回暖？面临燃油车油价的上涨，新能源车市行情怎么样？

带着这些问题，在整个3月，我们选择了不同的时段，分别探访了几家有代表性的品牌，包括燃油车、传统新能源、新势力等，以充分了解市场情况。

01

市场节点：上旬燃油领跑，下旬新能源反超

从整个3月的时间节点来看，上旬、中旬、下旬，不同的时间节点，燃油车和新能源的市场表现一直在变化。

在3月上旬探店的时候，我们能明显感受到买燃油车的人多了起来。以东风日产为例，在三月初探店时，轩逸经典款平均一天能卖五六台，这么算下来，一个月能卖个150-180台，是店内卖得最好的车型；而同一个店内的N7，一个月销量在40台左右。

当时销售表示：“新能源购置税政策退坡之下，新能源车都不好卖，油车销量更好。”

另一个有代表性的就是，只销售燃油车型的吉利汽车4S店。我们探店的节点是三月中旬，即3月13日。此时关于油价上涨的消息已经开始发酵，销售说油价上涨确实对销量会有影响，但他认为，上涨只是暂时的。

从当日情况来看，工作日也并没有很明显的影响店内的客流，销售甚至有些接待不过来。店内卖得最好的是博越L，其次是星越L。此时星越L长风版门店优惠5000元，厂家优惠1.5万元，综合优惠2万元。

来到3月19日，此时油价上涨的信息已经确定，并大量刷屏。出差间隙，我们走访了芜湖本地的奇瑞风云4S店，店内同时销售新能源车型和奇瑞全系燃油车型。

那么奇瑞这段时间的行情怎么样？销售表示，当日工作日，中午时间段店内十几名销售忙得吃不上饭，要等到一点多之后才有时间，有时候忙起来都要轮班去吃饭。

在新能源区，热度最高的属当时还在预售阶段、现在已经正式上市的QQ3，从预售到当日，9天时间，他个人已经卖出去17台。其次卖得比较好的就是风云X3和风云X3L，由于隐藏式门把手不符合新国标，正在降价处理——风云X3降价3万，风云X3L降价4万。这两台车一个月能卖20-30台左右。

针对店内到底是油车卖得好还是电车卖得好，他透露：“之前油价低，加上新能源车征收一半购置税的时候，油车确实比电车卖得好。但现在不好说，尽管新能源车现在要收一半购置税，但还是扛不过油价上涨。比如购置税3000元左右的新能源车，每公里成本一毛到两毛钱；而燃油车方面，每公里成本六毛到八毛。再加上后期的保养维护等用车成本，购置税其实很快就省出来了。另外新能源车现在很多会提供终身三电质保，基本没有什么用车焦虑。”

那么再来到3月底，吉利销售主动告知，目前星越L冲全国第一，长风系列全系优惠2.4万元；博越L山河次顶配优惠1.9万元，锦绣最高配优惠2万元。我们还从成都奇瑞4S店了解到，瑞虎8则是现金优惠7000元。

从上旬、中旬到下旬，从驾仕派对几家4S店走访情况来看，今年买车，消费者必须在新能源车缴一半的购置税和燃油车的油价上涨中，选择一个自己可以接受的前提条件。

而面对上涨的油价，油车可能也会推出更多优惠政策，最终的选择，还是取决于个人的用车需求。

02

新能源车市：新车带动明显，消费者逐渐接受购置税

那么，新能源车市到底回暖了吗？如今消费者对新能源购置税持怎样的看法？

从我们对比亚迪王朝网和海洋网的走访来看，比亚迪当前的消费群体主要分为两类，一种是选择搭载第一代刀片电池的老款车型，主要原因是，终端针对这些老款库存车放出了更大的优惠，比如海洋网挂出的大部分库存车都已经售完。

另一种是选择搭载第二代刀片电池、闪充技术的新近上市车型，但是价格相比老款来说更贵。选择新款车型的用户，多为技术买单。比如新上市的比亚迪海豹07，目前没有现车，提车要等一个月到一个半月左右；比亚迪宋Ultra一个门店的预售订单也有四十多台。

那么购置税政策变化对比亚迪来说，影响大不大？

销售表示：“1月份、2月的时候影响很大，店里几乎没有几个客户，有客户来订车也是让我们兜底购置税，不然就不买。到了3月，大家觉得事情已成定局，心态上已经逐渐能接受了。但现在还处于一个缓冲期，到了4、5月应该就更好一些。”

此外，他还透露，截至3月26日，王朝网门店该月的总订单接近100台，已经算是业内很好的水平。但如果同比去年来看，该门店一个月订单维持在140-150台左右，目前还没有完全追赶上去年的销量水平。

再来看看新一代小米SU7。新款SU7发布后，大概准备了1.6万台现车，小米销售透露，目前还有一些少量现车，如果选择定制车型的话提车也只需要两个月左右。从现车资源不是很紧张的情况来看，新一代SU7应该没有之前老款上市时那么火爆。销售认为，原因在于它只是改款车型，而不是全新车型，并且老款两年已经交付了38万台，这也很正常。

除此之外，该商超门店的销量也很好，每个销售都是卖出小几十台，购置税更是没什么影响。而去年小米的一些负面事件，对品牌并没有造成太大影响。销售解释，因为小米汽车销量很大，加上流量大，从概率上就显得事故比例多；其次就是年轻用户太多，车性能又很强劲……“这就像21年集中讨论特斯拉刹车失灵是一样的逻辑。”销售表示。

值得注意的是，工作日下午的时间段，极狐是探店期间唯一一个销售忙得没空接待我们的4S店——店内甚至大都不是看车的人，而基本上是开票办手续买车的消费者。我们了解到，最近新款极狐S5的上市为店内销量加成了不少，销售直言：“这个月确实挺好的，市场开始回暖了，1、2月份确实没啥生意，现在销量回归到去年同期水平。”截至月底，这款新车光他一个人就已经卖了13台。

针对购置税对消费者购买决策的影响，极狐销售和比亚迪销售都说出了同样的话：

“现在的顾客也不是说不在意，只是没有1月份刚开始那么明显。现在顾客已经认识到，所有新能源车都要交购置税了，而不像之前觉得，为什么以前都没有，现在要给，那你们就要给我补贴起来。而且，哪怕有购置税，车是刚需的话，还是一样的要买。”

因此，新款极狐S5的聪明之处在于，将其优惠的5000元宣传为“购置税补贴”，这一金额也刚好能完全覆盖这款车的购置税，算得上是正中下怀。

而问及有没有因为油价上涨来买新能源车的客户，销售举例：“我上周有个客户刚开始说过来买，后面又说不买了，但新闻不是说油价又要涨吗，他第2天一早就又来买了。我手里有两三个这样纠结最终买新能源的客户，我其他同事也有好几个。”

可见，3月，新能源车消费者对购置税的接受度，是一个缓慢上升的过程。新能源车市场也在新车效应与油价上涨的影响下，确定开始回暖。3月只是一个开始，4-5月市场需求可能会进一步释放。

03

驾仕结语

根据乘联分会数据，2026年3月1日-22日，全国乘用车新能源市场零售49.5万辆，同比3月同期下降17%，较上月同期则增长了66%；3月1日-22日，全国乘用车市场新能源零售渗透率为53.9%。

这也就进一步佐证了，2026年一季度，新能源车市走出了“先抑后扬”走势，3月成为市场回暖的关键转折点。

从时间线来看，对以燃油车为基本盘的车企来说，上旬燃油车略占上风，而在中下旬，随着油价开始上涨、新能源新车的集中上市，加上消费者对购置税的接受度逐步提升，新能源车实现了明显反超。

整体而言，3月新能源车市已摆脱年初的低迷状态，新能源汽车凭借更低的用车成本、不断完善的补能网络，以及持续迭代的技术实力，进一步夯实市场竞争力。

这一切，也为4月份开始的“新车大决战”，奠定了基调。

（END）