“大失所望！作为奇瑞风云一线销售，不得不吐。”一名自称风云新能源品牌一线销售的人，在风云T9L预售发布会后公开吐槽道。

3月25日晚，风云新能源品牌独立运营后的第三款产品——风云T9L，正式开启预售，预售价格为13.99万至16.99万元。

对于这个预售价格，该一线销售人员表示“作为天天在一线卖车的人，原本满心期待奇瑞能拿出一款‘爆款级’的车型来打市场，结果看完价格和配置，真的想替自己和意向客户说一句：这波诚意，完全没给到！”

自古销售人员都是向着自家产品说话的，很少有公开吐槽自家产品的。

作为去年7月才独立运营的新品牌，风云新能源仍需要T9L为品牌抢夺更多市场，并提升品牌的影响力。其实，这样的想法，不止一线销售人员明白，奇瑞高层有着同样的打算。

“1999年，我们给第一台车取名风云，立志做到‘在中国，动静皆风云’；时隔二十多年，在电动化、智能化的新时代，我们要让风云走向世界，做到‘在世界，动静皆风云’”。3月25日晚，奇瑞董事长尹同跃说出了对风云新能源品牌的期待。很显然，尹同跃的目标不止是立足国内市场，还希望风云新能源品牌能走得更高、更远。

从产品序列升级为独立的新品牌，奇瑞显然是对风云新能源寄予了厚望。数据显示，2025年风云新能源品牌全年累计销售8.6万辆，同比增长63.6%。这样的成绩，实属不错。

“短短半年多时间，风云A9L、风云T11接连上市，收获了市场和用户的认可，品牌销量增速领跑行业，成为奇瑞新能源的核心力量。”对于风云新能源品牌独立运营后的表现，尹同跃给出了这样的评价。

但是，从“在中国”到“在世界”，风云新能源还需更多的产品带来更多的市场和消费者的认可。因此，风云T9L依然承担着“爆款”的重任。

但是，为何一线销售人员认为这一次奇瑞在风云T9L的预售上“诚意不足”呢？他给出了两个理由。

首先是纯电续航，“都2026年了，13-17万这个价位的插混SUV，谁家还在做135km纯电续航啊？”该一线销售表示，同价位的竞品车型，基本都是200km+续航起步，甚至不少长续航版本能做到250km左右。日常市区通勤，纯电跑个五六十公里根本不在话下，结果T9L入门款才135km，稍微跑个近郊、出个远门，就得切换成烧油模式，插混车的“纯电优势”直接大打折扣，这谁能接受？

第二个槽点是“智驾配置反向倒挂，定价逻辑彻底看不懂”。其称“长续航版本（230km）按理说该是主打体验的版本，结果呢？居然不带猎鹰辅助驾驶系统！

反而是价格更低的135 Pro版本，配备了猎鹰500智驾。想选更长的纯电续航，就得放弃智驾；想要智驾+长续航，就只能咬牙上顶配，硬生生多花好几万，这不是把消费者当“选择题”逼人选吗？”

对于官方公布的预售价及配置，该一线销售人员认为“对比同级别竞品，不管是续航里程、智驾配置，还是定价策略，风云T9L这波真的毫无竞争力。原本以为13.99万起能给足惊喜，结果“续航拉胯+配置错位”，完全辜负了大家的期待。”

最后，该销售人员希望奇瑞在正式发售风云T9L时能调整配置策略，增加实实在在的优惠诚意，这款车“依然值得入手”。

公开信息显示，风云T9L从今年1月开启盲定。在预售发布会上，奇瑞透露风云T9L盲订订单已经突破19000台。但是，在预售发布会后，不少关注该车的网友表示“失望”。

“本以为奇瑞风云T9L的新车发布会，会带来一款诚意满满的家用混动SUV，毕竟前期宣传的大空间、长续航、高阶智驾，让不少消费者满怀期待。可看完整场发布会，再细细研究车型配置和定价，只觉得满心失望，核心配置通通要加价，所谓高性价比全是噱头。”在某个风云T9L全国盲订群里，一位网友这样说道。其表示“昨晚一激动把盲订金也退了。”

不少网友吐槽的点，主要集中在此次公布的预售价只是两驱车型的价格，四驱车型的价格并未公布。对此有网友表示“评测都是四驱的，结果说的15万级价格都是两驱的。”另外，“低配啥都没有，能看的只有顶配16.99万的，然后两驱前脸丑死，没有cdc，加猎鹰700还要1.5万。”

此外，还有网友吐槽风云T9L的定价策略，“真搞不懂，没超充，续航也没优势，智驾还要再加1.5万，真不如买V27，要体验智驾不如买ET5，这车价格和定位真尴尬。”

从奇瑞公布的盲订订单来看，风云T9L的关注度并不低。但是，预售发布会后市场的反应似乎并不太好。奇瑞管理层是否能听到一线销售和目标消费群的心声，风云T9L正式上市时是否有更多的惊喜，我们拭目以待。