2026年3月19日晚，小米汽车召开新一代SU7发布会。这场发布会可谓众星云集，发布会现场比亚迪集团董事长兼总裁王传福、理想汽车CEO李想、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏等都有亮相。小米创办人、董事长兼CEO雷军对于他们的到来多次表示感谢。

当晚，雷军也是心情大好，尽显大佬风度。发布会上表示，“（新一代SU7）升级的地方超过了100多项，光材料成本就增加了小2万元。但考虑到购置税政策退坡后，我们不想让买新一代SU7的车主超过预算。”“过去大家对我们的交车周期不满意，这一次我们提前两个月做了充分的准备，一定确保大家尽快提车。 ”

“辞旧迎新”，随着新一代SU7的强势发布，第一代SU7已经成为历史。但对于第一代SU7来说，它身上还有一个很重要的标签并没有揭晓最终的答案。这就是一年前的3月29日晚，一辆小米SU7在铜陵高速发生碰撞后车辆爆燃，该起事故造成3名女大学生身亡。

事实上，截至2026年3月19日新一代SU7发布会当天，安徽铜陵小米SU7高速爆燃致3名女大学生死亡事故，官方仍未发布最终调查结论与责任认定书 。

把时间拉回到一年前，3名女大学生为武汉某高校学生罗某、同学李某与另一所学校朋友霍某，她们出行为结伴出发前往安徽池州参加某岗位的事业编制考试。3人年龄为21-23岁之间。车辆与高速水泥护栏发生碰撞、起火。罗某、李某当场死亡，霍某经抢救无效死亡。参与急救的医院称，等他们赶到，前排两人“烧没了”。当时死者家属表示：相关事故的责任认定暂时还没下来，希望小米汽车方面能“给个说法”。

事故发生后，舆论也迅速发酵。部分网友质疑小米SU7的电池安全性，认为其可能存在自燃风险；也有人批评小米汽车的智能驾驶系统未能有效识别障碍物，导致事故发生；更有传言称“事故车辆已被秘密运回北京”，暗示小米试图掩盖真相。面对种种猜测，小米方面在事故发生后第三天（4月1日）正式作出回应。

而相比于今天的雷军，当时的雷军可谓相当痛心。在事故发生后的第三天，4月1日晚，雷军发文回应这场事故，直言：等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

而过了几天后，雷军的微博更是直接停更了5日。

随后在去年5月，雷军首度在线下场合公开回应小米SU7燃爆事故，发言中雷军全程在紧张看稿，并声称，突如其来的交通事故让小米受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责。自己和同事们一样，一下子都懵了。雷军说，有朋友告诉他造车遭遇交通事故在所难免，但没有想到这场事故的影响如此之大，对小米的打击也如此之大。回想造车的时候，就特别担心安全问题，所以对于汽车的质量和安全无比重视。经过团队的努力，小米SU7在上市一年多的时间里，觉得质量是引以为傲的。在参与的所有权威机构的评测里都拿到了最高分。但万万没有想到，这场交通事故让小米意识到，公众的期待和要求远超想象。

再把时间拉回到两年前，2024年3月28日举行的小米汽车SU7上市发布会上，雷军主讲时介绍：安全方面，小米SU7的被动安全包括铠甲车身，7个安全气囊；主动安全包括全系标配的16项主动安全配置；电池安全，小米SU7通过了超1050项电池安全测试验证。

值得注意的是，雷军在讲到智能辅助驾驶部分时，身后大屏幕上关于小米SU7高速领航辅助（NOA）的亮点列表中，清晰展示了“施工避让”这种场景。

但去年3月的那场事故中，正是车辆行至施工路段时所发生。而小米SU7上市发布会上公示的“施工避让”功能，也在小米官方对于事故的通报中变成了“车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管车辆进入人驾状态”。

很多人还记得，第一代小米SU7正式发布时，雷军当时在发布会上豪言：“我愿意押上我人生所积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

而截止目前，官方仍未给出事故的进一步说明，比如大众关心的：车辆的AEB（自动紧急制动）是否已启动，遇难者家属当时所言“事故后车内人员无法打开车门”是否属实，以及车辆碰撞后是否发生了电池爆燃等等。

此时，为了造车押上人生所积累的战绩和声誉的雷总，已经在为新一代SU7的锁单量欢欣鼓舞。但又到了一年的清明节，一年前去世的那些女孩的家属们，此刻肯定陷入了无比的心疼与思念中。