虽然，在2026年的央视315晚会上，依旧没有汽车消费的投诉，但在广州、杭州、武汉等多地315问题车展上，不少品牌却屡屡上镜，其中小米车主的维权身影也是频频出现...

碳纤维机盖虚假宣传、智能泊车批量事故、品控粗糙、售后滞后等多重问题集中爆发，似乎成为315期间最典型的“漏网之鱼”，也让无数消费者对这场“跨界造车”的诚意打上了问号。

从发布之初的万众瞩目，到交付后的争议不断，小米汽车的口碑崩塌并非偶然。小米的问题在民间维权现场、第三方投诉平台持续发酵，成为315之后新势力车企中最受关注的投诉焦点。

相较于传统车企的“积弊已久”，小米汽车作为新势力，出道即巅峰，却在品控把控、售后体系建设上严重缺位，其问题之集中、态度之敷衍，凸显了新势力造车“重营销、轻品质”的行业乱象。

“虚假宣传”成为小米汽车此次维权的核心痛点，其中SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖（俗称“挖孔版机盖”）争议，更是堪称新势力虚假宣传的典型案例。

据多位小米SU7 Ultra车主控诉，厂家在宣传中高调推出需加价4.2万元选装的碳纤维前舱盖，声称该部件完全复刻原型车设计，拥有“双风道导流散热”功能，可实现前部空气高效导流、支持轮毂散热，雷军更是在微博和直播中强调“内部结构也都要改”，虽6小时后修改部分表述，但仍提及内部结构改动，以此吸引追求性能与颜值的消费者。

但车主提车后拆解发现，这款高价选装件实则仅为装饰件，内部并无宣传中的导流结构，有博主用鼓风机测试显示无明显导流效果，下方仅配有一个塑料支架，与普通版车型的内部结构几乎一致，所谓的“散热功能”形同虚设，与宣传内容严重不符，小米官方后续也承认此前信息表达不够清晰。

面对车主的质疑，小米于2025年5月7日发布声明致歉，给出的补偿方案更是被批“避重就轻”：对于未交付订单，可在限时窗口内免费改配铝制前舱盖，但需重新排队30周以上，改配窗口仅开放至5月10日，若不接受且不提车，2万元定金将被没收；对于已提车用户及限时改配截止前选配的用户，仅赠送2万积分（约合2000元）作为补偿，仅为4.2万元选装费的4.7%，被车主直斥“打发乞丐”；对于数百名车主提出的无损退车、退定金诉求，厂家更是直接拒绝，变相设置门槛阻挠退订，涉嫌违约。

更令人无奈的是，此次碳纤维机盖争议并非个例，全国已有超过300名SU7 Ultra车主组建维权群，联名投诉小米涉嫌虚假宣传，该事件还一度导致小米集团股价大幅跳水，凸显了市场对小米造车诚意的质疑，而小米官方始终未对车主的核心诉求作出正面回应，维权之路举步维艰。

除了虚假宣传，小米汽车的品控粗糙问题同样突出，细节之处尽显“跨界新手”的经验不足。

多位SU7车主反映，车辆大灯外框与翼子板接缝处存在鼓包、翘边现象，阳光照射下缝隙更为明显，甚至能插入信用卡，浙江省消保委汽车专家分析指出，这一问题源于翼子板设计尺寸偏大，与车灯装配过紧，热胀冷缩后出现缝隙，属于典型的设计制造失误，从业十几年从未见过原厂车出现此类问题。

此外，车机系统故障频发也成为高频投诉点，即便搭载了标称算力强劲的高通骁龙8295芯片，多任务运行时仍会出现卡顿、黑屏，与宣传的“旗舰智能体验”严重不符，同时还有车主反馈车辆存在车身异响、尾灯自然开裂进水等品控问题，进一步凸显其品控短板。

安全隐患更是让车主忧心忡忡，其中智能泊车功能批量出现事故，成为小米汽车最突出的安全短板。据官方召回公告及车主反馈，小米SU7系列车型曾多次因智能泊车软件漏洞，引发大规模碰撞、剐蹭事故：2024年11月14日至15日凌晨，仅一天多时间就有70多位SU7标准版车主反映，车辆自动泊车时无法识别静态障碍物，直接撞上车库柱子、其他车辆，即便车机已显示识别到障碍物，仍未触发警示或制动，部分车主因此产生额外赔偿费用，相关车主还专门组建了事故维权群。

2025年1月，小米因软件策略问题导致授时同步异常，影响智能泊车对静态障碍物的探测，召回30931台SU7标准版车型；2025年9月，小米又因高速辅助驾驶功能缺陷召回11.69万辆SU7车型，虽主要针对高速场景，但也侧面反映其智能系统的不成熟。

此外，还有车主反映，其SU7在自动泊车时未识别到路面高度差，直接滑下斜坡发生碰撞，售后却将责任推给车主“未按手册操作”，漠视安全隐患的态度可见一斑。

相较于产品本身的缺陷，小米汽车的售后体系滞后、服务敷衍，更让车主寒心。广州、武汉、杭州等多地315问题车展现场，多位小米车主举着维权牌，控诉售后响应慢、维修不透明、推诿甩锅等问题。

有车主反映，车辆出现故障后，SOS救援1.5小时无人响应，二三线城市因服务网点覆盖率低，维修需等待多日，部分经销商甚至存在小病大修、以次充好的情况，用拆车件、副厂件冒充原厂件，收费却按原厂价格收取。

更令人气愤的是，部分经销商突然退网，车主预存的保养费、延保费直接打水漂，小米厂家却以“经销商独立经营”为由，拒绝兜底负责，让车主陷入“买车易、修车难、维权更难”的困境。

值得注意的是，小米汽车的问题并非短期爆发，而是长期积累的结果。从2025年的碳纤维机盖“虚假宣传”风波，到2024年至2025年多次因智能泊车、辅助驾驶漏洞发起召回，小米汽车的品控与安全短板持续暴露。

2025年第一季度，在中国汽车质量网发布的新能源中大型及大型车质量排行中，小米SU7排名垫底；据汽车门网数据显示，2025年小米汽车投诉指数达516.95，同比上涨超8倍，其中SU7投诉指数同比涨超2倍，投诉销量比居高不下，反映出其产品和服务存在的诸多短板。

作为科技领域的巨头，小米跨界造车本应凭借自身的技术优势补齐行业短板，却陷入了“重营销、轻品质”的误区，将大量精力投入到流量宣传中，忽视了汽车最核心的安全与品控，最终导致口碑翻车。

•电动EV：

从“为发烧而生”到“为投诉而生”，小米汽车的跨界神话在315也难逃一劫。

虚假宣传透支信任，品控硬伤暴露功底，售后缺位寒了人心，这场跨界造车的“速度与激情”，终究敌不过汽车工业最基本的敬畏之心。流量可以捧红一个品牌，唯有品质才能留住用户。若不能放下“互联网思维”的傲慢，真诚面对每一处缺陷，小米汽车的至暗时刻，或许才刚刚开始。

315的意义，从来不止于晚会当天的曝光，更在于对市场乱象的持续监督与整改，对此你怎么看呢？