3月16日，何小鹏携团队开启个人首场「Ask Me Anything」直播，并与通用智能中心负责人刘先明共同出席，直面22个用户核心疑问，把第二代VLA的推送时间表、实测实力、技术逻辑扒得明明白白。

接下来我们就从三大核心维度，深度拆解这款智驾系统的真实力。

•推送时间表落地，用里程说话

直播一开始，何小鹏就抛出了一个让很多用户关心的信息——第二代VLA的推送节奏。

"3月19日开启逐步推送，先推送P7 Ultra，再推送G7和X9 Ultra，P7、G7、X9的用户将在本月内陆续收到。"

这个时间表意味着什么？意味着从直播第二天开始，第一批用户就能真正体验到这套被称作"国民智驾"的系统。而且何小鹏特别强调了一个关键点：量产版本不会"怂"。

通用智能中心负责人刘先明在直播中透露了一个细节：媒体试驾版本是第二个版本的第十几个分支，而即将量产推送的版本是第四个版本的第二十八个分支。换句话说，用户拿到的版本比媒体体验的更稳定、更成熟。

这一点很关键。行业内不少品牌存在"媒体版"和"用户版"体验落差的问题，小鹏这次直接把版本号摆出来，等于是在说：我们不怕你比，量产版只会更好。

•5000公里横穿中国挑战，实测全场景能力

直播中最让人印象深刻的环节，是何小鹏和刘先明远程连线了两位正在进行"国内首个5000公里全程智驾横穿中国挑战"的媒体老师——类星频道郑晓康、奶爸兄地老编辑。

这条路线从喀什到上海，全程5000公里，覆盖高速、国道、城市道路、乡间小路等全路况，囊括横风、暴雨、沙尘暴、大雪等多种极端天气。截至直播时，累计行驶里程已突破3000公里。

两位媒体老师的反馈很直接："自驾出行，一天开400-800公里是上限；但智驾出行单人1000公里才偶尔接管。"

这个数据意味着什么？我们来算一笔账：传统自驾情况下，司机连续驾驶400公里就需要休息，5000公里行程至少需要12-13天；而使用第二代VLA，单人1000公里才偶尔接管，理论上5000公里行程可以压缩到5-6天，时间成本降低超过50%。

刘先明在连线中解释了这个能力背后的逻辑：第二代VLA摒弃了传统的规则驱动模式，从底层重构技术范式，让系统掌握物理世界规律，拥有跨维度的泛化能力。用大白话说，就是不是靠"背题库"，而是靠"理解题意"。

过去很多智驾系统在熟悉的城市表现不错，一到陌生路段就"露馅"，本质是因为依赖预设规则。而第二代VLA通过AI大模型持续消化海量数据、理解世界，实现了「上线即全国通用」的能力。

何小鹏在直播中提到一个目标：期望第二代VLA能达到八十多甚至九十多分再推送给用户。这个分数不是拍脑袋定的，而是基于门店试驾反馈。3月11日起全国732家门店全面启动第二代VLA试驾后，市场反馈远超预期，门店试驾实现翻倍增长，Ultra版本销量占比大幅提高。

不少用户专程和家人一起到门店试驾，反馈第二代VLA"在某些情况下开得比专业司机还好"。这个评价从普通用户口中说出来，比任何技术参数都有说服力。

•"领先行业5倍"不是营销话术，是接管次数算出来的

直播中有一个话题引发了广泛讨论——小鹏第二代VLA"领先行业5倍"的说法。这个数字听起来很夸张，但刘先明给出了具体的计算逻辑。

"同一时间、同一路段（涵盖大路/小路/复杂路/早晚高峰等全场景），友商平均接管次数比小鹏多4-6次。"

注意，这里说的是接管次数，不是某个单一指标。智能驾驶的体验好不好，用户最有发言权的就是"系统会不会突然让我接手"。接管次数越多，意味着系统越不稳定，用户越需要保持警惕，所谓的"解放精力"就打了折扣。

何小鹏进一步解释了这个"5倍"的另一种理解方式：驾驶时的"情绪稳定指数"提升5倍。

这个说法很有意思。传统智驾系统经常出现急刹、卡死不动等情况，乘客坐在车里会紧张、会焦虑，司机也需要随时准备接管。而第二代VLA少了很多重刹，开起来更平顺，乘客和司机的情绪都更稳定。

“我给团队的目标是今年年底能力再提升5-10倍，这是一个很有挑战的OKR。”

何小鹏这句话透露了两个信息：第一，现在的5倍领先不是终点；第二，团队对后续迭代有信心。

为什么小鹏敢重构技术范式？

刘先明在直播中提到了一个核心观点：自动驾驶的问题本质是物理AI问题。公式很简单：L4能力=模型×算力×数据×本体。

小鹏的做法是全栈自研、联合优化，自研了基模、芯片、编译器等等。何小鹏透露，当时每个月要投入3个亿，押注第二代VLA能成，并且只笃定一条道路。

这个投入力度是什么概念？一年就是36亿，这还不包括前期研发成本。对于一家年销量在几十万辆级别的车企来说，这个比例相当高。但结果证明，这个赌注押对了。

何小鹏分享了一个个人经历：他带母亲体验智驾时，发现长辈对智驾出行充满顾虑，因为过往系统经常出现急刹、卡死等情况。这个经历让他意识到，智驾技术不能只服务"极客"，要让"妈妈都能安心开"才算成功。

所以两年前，小鹏汽车决定推翻原有的范式，以让爸爸妈妈都敢开、爱开的智驾为目标，重构自动驾驶技术范式。这个决策现在看来很有前瞻性。

夜间和极端天气，第二代VLA怎么应对？

直播中有用户问到夜间场景和特殊天气的能力。何小鹏的回答很具体：第二代VLA以"拟人化感知"模拟人眼感知世界、人脑处理信息的方式，摄像头夜间感知力超人眼，雨雪天成像比肉眼更清晰。

这个说法有技术支撑。传统多模态方案容易因信息矛盾干扰AI决策，而纯视觉以统一视觉模态提升响应效率与驾驶安全性，搭配大算力、大模型驱动的高质量连续数据流，可以更加高频地获取全面的数据，让决策更准。

同时，第二代VLA在遇湿滑路面或暗光时，会像人类司机一样主动降速、小心行驶。这个"拟人化"的设计思路，让系统不再是冷冰冰的机器，而是懂得"看情况办事"的智能伙伴。

中美智驾差距，何小鹏怎么看？

今年两会期间，"中美智驾差距"的话题引起热议。何小鹏在直播中给出了详细解读：

"自动驾驶是软硬件、工程能力与规模能力的全面较量，目前中美同处第一梯队。但中国的道路更复杂，唯有先攻克难题提升AI大模型的泛化能力，第二代VLA才能真正实现全球化落地。"

刘先明补充了一个关键信息：中国的驾驶场景中，电动车、行人等交通参与主体的密度更高。团队秉持"先攻克最难场景，再泛化至全域场景"的研发思路，为智驾技术的打磨提供了绝佳契机。

他还提到，当前中国AI人才快速崛起，叠加政策大力支持、数据规模庞大、用户对智驾接受度高等综合优势，中国企业有望在全球物理AI竞争中占据领先地位。

关于特斯拉，刘先明的态度很开放："特斯拉是朋友而不是对手。第二代VLA完全是我们内部摸着石头做出来的。希望中国不止有小鹏一家智驾，小鹏始终秉持开放心态，愿将探索经验和行业伙伴交流，促进行业进步。"

这个格局值得点赞。技术竞争不应该是零和博弈，行业整体进步才能让用户体验更好。

锚定「智能体+汽车」时代，小鹏的长期竞争力在哪？

直播接近尾声时，何小鹏谈到了小鹏汽车的未来布局。这个部分的信息量很大，值得仔细拆解。

第二代VLA只是L4的起点

何小鹏明确表示：第二代VLA是小鹏汽车走向L4的第一个版本。过去更多解决的是下限问题，把安全的能力做好。后续会把地下停车场、园区、原地起步等场景做得更安全丝滑。

更重要的是，第二代VLA将完全用AI解决问题，而不是依靠规则。这个技术路线的选择，决定了小鹏智驾系统的迭代空间有多大。

关于L2、L3和L4的区别，何小鹏做了清晰科普：

L2是辅助驾驶，核心在于辅助人类开车，但依然是以人类为主

L3是需要监督的自动驾驶，车辆可以自主行驶，但面对突发情况依然需要人类监管，责任混淆

L4则是完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任

作为全国人大代表，何小鹏还提出了《关于加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4，完善法规与管理政策的建议》。他期望L4级自动驾驶相关法规能够加快落地进程，行业法规体系的构建应走在技术发展、社会需求与用户期待的前端。

这个建议很有意义。技术发展得快，法规跟不上，会让车企和用户都陷入尴尬境地。小鹏主动推动法规完善，是在为整个行业铺路。

AIOS 6.0版本年内推送，座舱与智驾深度融合

何小鹏透露，AIOS 6.0版本将在今年内推送。面向AI时代，原来的智能汽车已经迭代成为智能体和汽车的结合。

小鹏汽车在今年年初将座舱和自动驾驶部门进行整合，将智舱、语音交互与车辆智驾等核心能力进行协同耦合。目前，小鹏汽车正开展全维度的架构体系融合工作，预计今年第三、四季度，将在多款车型上加速落地平台化的技术成果。

这个整合的意义在于：智驾不再是孤立的功能，而是和座舱、语音交互打通的整体体验。想象一下，你对车说"我要去机场"，系统不仅规划路线，还自动调整座椅、空调、音乐，全程无需手动操作——这才是真正的智能体。

下一个10年是智能经济体时代

何小鹏分享了对行业发展的预判，这句话值得反复品味：

"上一个10年是新能源的时代，下一个10年是智能经济体的时代，跨域融合、软硬一体才是破局关键。现在忽视「智能体+汽车」，恰似10年前错过新能源浪潮。"

这个判断很有洞察力。新能源汽车的上半场竞争已经基本定型，下半场的胜负手在于智能化。而智能化不是简单加几个屏幕、装几个传感器，而是整车架构的重构。

小鹏汽车基于第二代VLA的技术底座，正在探索跨域融合的开发路线，持续拓展技术应用边界。2026年被定义为全球自动驾驶元年，也是小鹏汽车面向"物理AI世界出行探索者"全速进发的一年。

港股涨幅超19%，资本市场用脚投票

直播中有用户提及："很多券商去试驾了第二代VLA后，上周小鹏港股涨幅超19%"。何小鹏的回应很务实：希望消费者走进线下门店亲身体验第二代VLA，也欢迎全网对第二代VLA进行评测，与用户共同推动「国民智驾」不断进化。

资本市场的反应是一个信号，但最终决定产品成败的还是用户体验。何小鹏这个态度很对：让用户说了算。

•电动EV：

看完这场2小时的AMA直播，我有一个明显的感受：小鹏汽车这次不是在"卖产品"，而是在"建信任"。

22个问题，没有一个是回避的。推送时间表、版本差异、技术不足、未来规划，全部摊开来讲。这种透明度在行业内不多见。

第二代VLA的能力到底怎么样？5000公里横穿中国挑战还在进行中，最终结果会给出答案。但至少从目前3000公里的实测反馈来看，这套系统已经具备了全场景通行的基础能力。

何小鹏在直播中说过一句话，让我印象很深："一定要做好安全，把技术做好，把每个异常的长尾场景都解决好，才是真正完美的L4。"

这个目标很远大，但方向是对的。智驾技术的竞争，从来不是谁先发布谁就赢，而是谁能持续迭代、谁能真正解决用户痛点、谁能建立长期信任。

2026年3月19日，第二代VLA正式开启推送。对于小鹏汽车来说，这是一个新的起点；对于整个智能驾驶行业来说，这是一个值得关注的里程碑。

技术的价值，不在于参数有多漂亮，而在于让多少人的出行变得更安全、更轻松。从这个角度看，小鹏第二代VLA的「国民智驾」定位，确实找准了方向。

接下来，就看用户实际体验的反馈了。毕竟，金杯银杯，不如用户的口碑。