2025年，对所有合资车企来说都不轻松，但一汽-大众还是交出了一份提振合资品牌信心的答卷。全年销量158.7万辆，连续第七年成为中国市场销量最高的合资车企，同时也是燃油车市场的销量冠军。在燃油车整体势微的大环境下，能实现0.9%的市场份额逆势增长，说明其在存量市场的用户粘性远比想象中坚韧。

尤其是累计产销突破3000万辆，这在当下并不是一个简单的数字荣誉，而是一套成熟供应链和体系力换来的“护城河”。

2026稳基盘：燃油车“补脑”

今年是一汽-大众的“商品大年”，将一口气推出13款新车。这其中不仅是车型的更替，更是造车架构的进化，目的是“稳”燃油车基盘。最值得关注的是CEA电子电气架构的全面导入。以前燃油车被诟病智能化程度低，现在一汽-大众和捷达要把燃油车大幅度拉进智能时代，实现“油电同智”。速腾S、探岳S、全新奥迪A6L这些支柱车型，既是销量压舱石，也是一次品牌重塑：让那些依然信任内燃机的消费者，也能享受到主流的智驾体验。

“技术自持”为60%新能源占比铺路

在新能源领域，一汽-大众2026年的布局更为明确。一汽-大众销售公司总经理王胜利提出“2030年新能源占比60%”，这是一个中长期flag。迈腾、探岳L的混动版本是典型的“用户导向”，精准切入中国消费者最务实的用车场景，作为爆款打造。ID.AURA序列两款纯电产品将壮大电动车矩阵；奥迪A6L e-tron则承担品牌电动化形象与技术高度；捷达不仅有J01新品，代表年轻化的全新LOGO将在4月北京国际车展正式亮相。

更硬核的是自研技术落地，TQ200混动双擎变速箱和P1.5+P4架构。通过436项电池安全测试这种远超国标的“笨办法”，为解决用户心里最底层的焦虑感。

这一轮从品牌到产品、布局覆盖混动与纯电、主流与豪华的“商品大年”，一汽-大众在新能源领域布局前所未有的完整。

砺新：从卖技术到共情

2026年，一汽-大众的转型已进入深水区。营销团队对市场的理解是配置同质化的年代，用户买的是安全感和服务体验。这个长期以来走技术流的品牌，正在从“卖车”转向“价值运营”。在国内市场提出“以客户为中心”的长期主义和利他主义。海外市场，则以CBU+SKD模式开启了合资车企的新赛道——利用中国制造的效率，反哺全球市场。

众所周知，一汽-大众的产品声誉和体系能力是明牌，未来的赢面不在于简单的“既要又要”，而是如何把“德系机械素养”与“本土智能化创新”深度揉合。只要转型的步点不乱，随着2026年的产品集中释放，这头已经完成转身的“大象”，依然是中国车市里最能压得住阵脚的合资标杆。