2025年，日产汽车在中国市场累计销量约65.30万辆，同比下滑6.26%；

这些数据看上去很残酷，但，还有更残酷的。

2025年日产的交付量较巅峰时期2018年的销量，腰斩近60%；

而且还是日产在中国市场连续第七年销量下滑；

尽管日产汽车在2025年搞出了很多个大动作，在新能源车型上无所不用其极，誓要把失去的，都夺回来的架势，但是2025年日产销量最高的三款车型，依旧是三款油车——轩逸、天籁、逍客。

被寄予厚望的日产N6、N7却并没有成为顶梁柱，但至少截至12月底，日产N7累计销量为45382辆，这样的成绩以一款合资纯电轿车的身份来看，已属不易；但去年8月的辉煌过后，日产N7的销量已经出现了连续4个月的明显下滑，甚至在12月份，日产N7的交付量仅不到2000辆；这款被寄予厚望的战略车型，从定价策略到产品定义都透露着“必胜”的决心，但，高手过招，最忌心浮气躁。

日产N6作为东风日产旗下第二款新能源轿车，上市首月拿下了7387辆的成绩，这个表现还算不错，但是否会走日产N7的老路，显然还未可知。

再具体一点来看，在终端价格下压到6万元级别的时候，轩逸年销达到32万辆，成为日系单一车型销量冠军，与第二名的逍客形成非常明显的断层（8.8万辆），也就是说，日产，能拿的出手的，还是只有轩逸一款车型，还是在大幅降价的前提之下。

逆风之下的东风日产，虽雄心壮志，但向前走的并不容易。

因为逆风执炬，定会有烧手之痛。

但是与之形成反差的，其实是丰田。丰田的纯电车型丰田铂智3年销7万辆拿下合资纯电销冠，BZ系列纯电总销量11万辆，较2024年销量对比，近乎翻倍，形成了油电双稳的格局。

结语

而私以为，之所以如此，是因为丰田看清了中国车市的复杂性，并没有盲目的押注新能源，而是构建燃油稳基本盘、混动赚利润、纯电抢增量的闭环。并且在新能源转型屡次失败后，丰田不再搞全球车，而是针对中国市场有针对性的推出新车。

而东风日产在N6上市后，N7的产品非常被动，产品矩阵的断层让其只能被动防守，难以形成持续竞争力，所以2026年的东风日产，该要如何在布满荆棘的路上继续前行，是个问题。