新年新气象，2026年的第一个月，国内车市给我们带来了不少惊喜和看点。目前来看，国内多家车企在1月实现了销量正增长，呈现不错的发展态势。

虽然不少车企销量实现同比正增长，但实现环比、同比双增长的车企屈指可数。这样的销量表现也符合1月销量“回调期”的规律，大多车企1月销量情况都不如去年12月，甚至同比下滑的也有不少。因为去年12月份政策因素，提前透支一部分消费能力。

新一年的第一个月，有人欢喜有人愁，下面我们一起看看各大车企集团在2026年1月份的具体销量情况。

1

上汽集团：销量领跑行业

自2025年以来，上汽集团的销量持续上涨，去年上汽集团也取得了有史以来的最好成绩。进入2026年，上汽集团也是众多车企中少有迎来“开门红的车企。数据显示，上汽集团1月整车批售32.7万辆，同比增长23.9%，终端零售36.3万辆，批发、零售销量规模双双领跑国内汽车行业。

就销量构成而言，上汽集团自主品牌、新能源、海外市场业务表现亮眼，上汽自主品牌销售21.4万辆，同比增长39.6%；新能源车销售8.5万辆，同比增长39.7%；海外市场销售10.5万辆，同比增长51.7%。各项增长的数据清晰地表明，上汽集团彰显出了其在变革浪潮中的韧性。

2

吉利双增长有含金量

吉利汽车的“开门红”含金量十足，1月销量达270167辆，同比增长1%，环比增长14%，成为市场中鲜有的环比和同比均实现增长的车企，展现出极高含金量的开门红。并且，出口销量达60,506辆，同比大增121%。

分品牌来看，吉利品牌销量21.74万部，同比下滑3%，其中银河系列8.30万部，同比下滑11%；领克销量2.89万部，同比下滑4%；极氪销量2.39万部，同比增长99.7%。2026年仍是吉利汽车产品大年，吉利汽车将在每个季度都推出1-2款全新产品，涵盖多款全新混动车型。按照吉利这样的发展趋势以及全面的市场布局战略，今年吉利汽车也或有较大的市场爆发，销量将更上一层楼。

3

比亚迪继续超20万辆

在去年一路遥遥领先的比亚迪，1月集团共计销售新车210051辆。其中，乘用车销售205518辆，蝉联中国新能源车型销冠；乘用车及皮卡海外销售100009辆，同比增长43.3%，随着比亚迪在海外市场的持续发力，海外市场有望成为比亚迪在2026年新的销量增长点。

具体到各品牌，王朝网和海洋网依然是销量顶梁柱，共计销售新车177522辆；方程豹为21581辆；腾势6002辆；仰望为413辆。进入2026年之后，比亚迪对旗下主力车型进行“增配长续航”的升级，这一举动对整个行业的冲击不言而喻，也让行业对比亚迪2026年后续的市场表现，有了更多的期待。

4

奇瑞集团继续不客气

紧随其后的奇瑞集团，1月销量同样喜人，达到了200269辆。虽然1月销量略有下降，但和比亚迪相比，奇瑞的差距也仅有1万辆左右，所以奇瑞的市场表现还是可圈可点的。而且，奇瑞集团新能源汽车销量52131辆，集团出口量同比增长48.1%至119605辆持续领跑，已连续9个月突破10万辆。

落到各个分品牌，奇瑞多个品牌都表现亮眼。奇瑞品牌销量135,551辆，同比增长4.6%；星途5276辆；捷途42744辆；iCAR3419辆；智界4506辆。2026年是奇瑞的产品大年，iCAR V27、风云T9L等多款新品相继亮相，多车型多品牌并驾齐驱的话，2026年或是大展拳脚的时候。

5

广汽集团：双BU驱动增长

随着BU改革的推进，广汽集团销售端的积极信号接踵而至。整体来看，广汽集团1月汽车销量为11.66万辆，同比增长18.47%。这样的成绩，可以用开门红来形容，而且自主品牌和海外销量都实现了快速增长，其中自主品牌销量超4.9万辆，同比增长87.58%，海外销量同比增长68.59%。

广汽两大自主品牌BU完成组建的效应“立竿见影”：昊铂埃安BU销量同比大增171.63%，传祺BU销量同比增长51.06%。另外，广汽丰田1月销量超6.26万辆，同比增长9.82%，多款高价值车型录得双位数增长。所以，广汽集团2026年的关键是看它能否把这套BU模式能真正跑顺。如果能，它就有机会摆脱过去的路径依赖，转化为可延续的产品开发能力。

6

长城汽车：海外增速显著

采取多元化布局的长城汽车，市场势头也相当不错。长城汽车1月共计销售新车90312台，同比增长11.59%，1月海外销量同比增长43.77%。这一成绩不仅延续了长城2025年的稳健增长态势，更在新能源与海外市场两大战略领域实现同步突破。

其中，哈弗品牌依然是长城汽车的中流砥柱，今年1月销量为59,103辆，同比增长4.03%；魏牌销量7873台，同比增长57.24%；坦克销量14505台，同比增长12.92%；欧拉销量2057台，历史累计销量55.98万辆；长城皮卡销量15350台，同比增长24.58%。从各大品牌的单月销量不难看出，销量主力集中在哈弗和坦克，其次就是长城皮卡。不过，从整个行业来看，长城汽车的新能源体量并不算高，仍有很大的潜力可挖。

对于承压多时的中国车市而言，没有什么比新的一年拿到“开门红”更能提气。但在竞争越发激烈的2026年，顶住压力迎难而上，留在牌桌上，绝对比一时的销量增长重要得多。在越来越卷的当下，实现国内与海外市场的销量双增，强化自身智驾产品体系能力，将成为新一年里众多车企拓展份额的重要发力点。