根据乘联会秘书长崔东树发布的最新数据，2025年中国汽车行业在产销规模扩大的同时，整体利润表现却创下新低。2025年1-12月，汽车行业收入111796亿元，同比增长7.1%；利润为4610亿元，同比微增0.6%；行业利润率仅为4.1%，明显低于下游工业企业5.9%的平均水平。

值得注意的是，2025年12月的单月销售利润率更是低至1.8%，环比下降2.6个百分点，同比下降2.3个百分点，显示出车企面临的盈利压力在年底愈发严峻。这一利润率水平不仅处于历史低位，也远低于行业黄金时期。数据显示，汽车行业利润率已从2017年的7.8%持续下滑至2024年的4.3%。与2019年的6.3%相比，下滑趋势明显。

行业普遍认为，持续且激烈的市场价格竞争是侵蚀利润的核心原因。为抢占市场份额，车企普遍采取低定价策略，导致“卖得多赚得少”的局面。2025年1月至11月，参与官方降价的车型超过170款，新能源汽车平均售价下降达11.7%。这种“以价换量”的模式虽然短期内刺激了销量，却严重压缩了利润空间。同时，整车厂将成本压力向上游供应商转移，普遍提出10%以上的年降要求，进一步挤压了全产业链的盈利空间。

低利润率的压力已传导至整个汽车生态。超过半数的汽车经销商处于亏损状态，其生存更多依赖厂家的销售返利和售后业务补贴。未来，市场头部集聚效应将更加明显。企业若想生存与发展，必须掌握智能化核心技术、拥有健康的现金流与资本能力，并成功拓展全球化市场。提升盈利能力和经营质量，已成为车企在2026年及未来的关键目标。