2026年伊始，各家车企纷纷公布2025年销量数据，行业竞争的激烈程度，在这些排名与数据中展露无遗。

根据相关车企公布的数据，有车企凭借战略、技术与产品优势超额领跑；有车企遇到严峻挑战，前进困难；也有车企所处阵营分化严重，冰火两重天。

这也意味着，经过一年的激战，行业格局又有了新的变化。而从目前已知的榜单中看，头部自主车企领跑、部分车企承压、新势力阵营分化已经是板上钉钉的事。

那么，2025年整个车圈大家表现到底如何呢？接下来我们不妨在各家车企的销量中寻找答案。

01头部自主车企，地位依旧稳固

从近日公布的销量数据来看，2026年头部自主车企呈现出“强者恒强”的局面。其中，比亚迪仍然是自主中的领头羊。

比亚迪2025年销售460.24万辆，海外年销量首次突破100万辆，乘用车及皮卡海外全年销售104.96万辆，同比增长145%，蝉联中国汽车市场品牌销量和全球新能源车市场销量冠军。按照比亚迪之前更新的2025年度销量目标460万辆来看，比亚迪全年目标已经达成。

更重要的是，过往几年比亚迪在新能源技术与产业链布局方面的优势，也在2025年得以呈现。秦PLUS DM-i、海豚成为家用市场主力，腾势D9、方程豹豹5、仰望U8等逐渐在高端市场站稳脚跟，让比亚迪在新能源市场地位更进了一层。其2025年纯电动汽车新车销量为225.67万辆，同比增长近28%，一举超越特斯拉全年163.6万辆的成绩，这也是特斯拉有史以来首次在全年电动汽车销量上被比亚迪超越。

同样达成目标的，还有吉利汽车。吉利汽车也超额完成年销量目标。2025年，吉利汽车累计销量达302.46万辆，同比增长39%，超额完成全年300万辆销量目标，创历史新高。

吉利的出色表现，与其在新能源领域的发力息息相关。过去一年，吉利旗下银河E5、银河L7成为了入门级主力，银河M9更是成为吉利冲击中高端市场的“利刃”，为吉利销量飞跃带来了极大助力。

从数据上看，吉利汽车2025年新能源汽车累计销量达168.78万辆，同比增长90%，创历史新高。其中，吉利银河品牌全年累计销量为123.58万辆，同比增长150%，超额完成了“百万银河”销量目标。当然，吉利的燃油基本盘也较为稳定。2025年，吉利中国星2025年累计销量为121.41万辆，超额完成“百万中国星”销量目标。

上汽集团发布的最新数据显示，2025年，其销售整车约450.7万辆，同比增长12.3%，终端零售销量约467万辆。

其中，上汽集团自主品牌销量约292.8万辆，同比增长21.6%，在集团整体销量中的占比达到65%，较2024年提高了5个百分点；新能源汽车销售约164.3万辆，同比增长33.1%；海外市场销量约107.1万辆，同比增长3.1%。

回顾上汽对2025年公司经营计划的回应，其预计2025年全年整车销量冲刺450万辆目标，力争实现自主品牌销量超过290万辆，目前来看，这一目标已经顺利完成。

02部分车企承压，转型仍需努力

头部自主车企出色的销量表现以及销量分布，折射出整个行业中，新能源转型依旧是决定局面的关键一环。除了顺利完成目标的头部车企，2025年合资与二线传统自主车企则表现不一，部分车企转型压力较大。

长安汽车虽然声量不及比亚迪、吉利等车企，但其2025年的表现不俗，大有冲击头部的气势。具体来看，其全年销量291.3万辆，与300万辆的目标销量差距较小，目标完成度97.1%。就销量而言，其表现仅次于比亚迪、吉利，这已经是其连续六年同比正增长，创近九年销量新高。

从结构方面来看，长安汽车新能源销量110.9万辆，同比增幅达51%，三大新能源品牌2025年纷纷发力，势头强劲。其中，深蓝汽车全年累计销售33.31万辆，同比增长36.6%；长安启源全年销量突破41.1万辆，同比增长42.6%；阿维塔全年累计销量突破12万辆。另外，长安汽车2025年海外销量达到了63.7万辆，同比增长18.9%，可见，新能源与海外市场是其2025年的最大驱动力。

上汽通用五菱累计销量163.51万辆，同比增长6.2%。其中新能源100.01万辆，同比增长31.9%，新能源年销量首次破百万，渗透率超过61%。出口方面，全年销量26.69万辆，同比增长18.6%，其中新能源车9.47万辆，同比大增128.6%。

2025年合资普遍在新能源领域发力，上汽通用五菱算是一个代表。从品牌层面看，五菱商用新能源车销量可观，五菱红标全年销量57.79万辆，其中新能源商用车14.82万辆，同比增长113%，位居新能源商用车市场第一。五菱银标销量74.13万辆，新能源占比超过95%。而宝骏品牌全年销量也达到了4.9万辆，同比增长12.3%。

一汽集团自主板块表现也不错，其中，红旗品牌全年销量46.01万辆，同比增长11.7%，实现连续8年正增长，新能源同比增长29.8%；奔腾品牌20万辆，同比增长33%，其中新能源销量17.2万辆，同比暴增107%。与其他自主品牌一样，新能源汽车是品牌销量提升的主要贡献。

奇瑞汽车虽然与比亚迪、吉利声量相当，但其2025年并未完成全年目标。具体来看，其2025年全年销量280.64万辆，同比增长7.8%，这一业绩距离326万辆的冲刺目标相差甚远，目标完成度只有86.1%。从新能源方面看，2025年，奇瑞集团全年累计销售新能源90.38万辆，同比增长54.9%，增幅虽然还不错，但与头部车企相比，还有较大成长空间。

好在，奇瑞的出口表现还算不错。2025全年奇瑞出口汽车134.4万辆，同比增长17.4%；累计出口汽车585万辆，创中国车企单月/年度/累计出口三项纪录，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。虽然出口盘目前稳定，但奇瑞想在新能源时代有所突破，还是得在电动化转型上积极发力。

长城汽车是自主中较为“低调”的一个车企，其2025年全年销量132.37万辆，同比增长7.33%，目标完成度仅33.09%。其中，2025年，长城汽车新能源车型销售40.37万辆，同比增长25.44%，与过往相比的确有进步，但和主流车企相比，差距明显。

从各品牌表现上看，长城旗下五大品牌，哈弗品牌虽然还是销量支柱，但近几年对手增加，战力有较大衰减。魏牌冲高效果一般，坦克圈定的是较为小众领域，份额有限，欧拉又刚刚焕新，前景未知，暂时难以撑起品牌销量。目前来看，长城的发展压力还是比较大的。

03新势力阵营，分化十分严重

新势力阵营中，各品牌2025年销量目标完成情况更是严重分化。其中，零跑汽车算得上是2025年新势力中的“黑马”之一， 其全年交付59.66万辆，年目标达成率超119.3%。

看来，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明所说的“2026年零跑将冲刺百万辆的年销目标，未来十年跻身年销400万辆的世界级车企行列”还是有一定现实依据的。

小米汽车虽然过去一年遭遇诸多舆论风波，但仍未影响其目标达成。2025年，小米汽车超额完成了全年35万辆交付目标，超41万辆的成绩单使其成为新势力中的另一“黑马”。创始人雷军也在近直播时日公布，2026年小米汽车的交付目标为55万辆。

小鹏汽车2025年累计交付新车约42.94万辆，同比增长126%，超额完成38万辆年销量目标，完成率超113%。小鹏汽车凭借MONA系列成功打入主流市场，全年销量进入新势力前三，折射出其如今出色的竞争力。

相对来说，2025年大多数新势力品牌都未能达成年度目标。其中，理想就是一个代表。理想汽车2025年累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%，未能完成年度目标。即便按照年中调整的64万辆目标来算，其目标完成度也才63.48%。

蔚来的表现同样有些可惜，全年销售32.6万辆，同比增长46.9%，目标完成率74.1%。其中，蔚来品牌共交付约17.88万辆；乐道品牌交付约10.78万辆；firefly萤火虫品牌交付约3.94万辆。即便三品牌一起上阵，仍未达成44万辆年度目标。

鸿蒙智行2025全年销量58.9万辆，问界品牌贡献了超七成销量，成为其核心支撑。从目标完成率上看，其100万辆的年度目标最终仅完成58.91%，全年累计交付突破百万辆的数据大多是前期存量积累，新增品牌贡献并不大。

04结语

2025年的销量榜单，呈现出几家欢喜几家愁的局面。这份阶段性答卷中，头部自主车企凭借技术沉淀与产品矩阵优势，成为市场的主导者。目标未达成的车企虽然也有增长亮点，但转型仍需加速，才能获得赶超机会。而新势力阵营则出现了严重分化，淘汰赛已经进入白热化阶段。

不过，阶段性成绩只能代表过去，2026年已至，无论是头部自主、合资还是新势力，都得持续努力，扬长补短，为接下来的价值战与技术战做好准备。