2025年国内汽车市场在新能源渗透提速、全球化竞争加剧的背景下，不同车企的销量目标完成情况呈现出鲜明差异，头部品牌稳扎稳打，新势力阵营分化明显，部分品牌与目标的落差也暴露了发展短板。

一、头部传统车企：目标锚定精准

榜单前三的传统车企凭借成熟的产品布局与市场研判，均实现了目标的有效达成。

比亚迪：年初基于市场乐观预期设定550万辆目标，年中因新能源市场价格战加剧、竞品密集上新，主动下调至460万辆；最终以460.24万辆交付、100.05%的完成率收尾，既体现了对市场变化的灵活应对，也通过宋PLUS、汉EV等主力车型的稳定走量，维持了交付节奏的精准性。

吉利：年初以271万辆为基础目标，上半年银河L7、L6等新能源车型月销连续破万，累计交付达140.9万辆（同比增47%），因此在7月将目标上调至300万辆；最终交付302.45万辆、完成率100.82%，银河品牌全年124万辆的交付量，直接撑起了目标增量的核心部分。

长安：以“280万辆经营目标+300万辆奋斗目标”双线布局，全年依托深蓝SL03、长安启源A07等新能源车型的持续放量，以及CS75系列燃油车的市场基盘，最终交付291.3万辆，既以104.04%的完成率超额达成保守目标，也仅以8.7万辆的差距接近奋斗目标，节奏“稳中有进”。

相较于头部品牌对目标的精准把控与顺利达成，其他部分传统车企的目标达成情况存在差异。这些车企未能实现既定销量目标，呈现出不同的发展态势。

长城：400万辆并非2025年初制定的年度目标，而是2021年6月“长城汽车2025战略”发布会上，魏建军明确的长期目标，后续未调整。但由于受国内竞争影响，加之泰国、巴西等海外基地，投产时间延迟，2025年仅交付132.36万辆，完成率仅33.09%。但新能源与海外市场的销量均实现显著增长，为后续发展积累了势能，2026年伴随新目标的制定与落地，有望呈现更好发展态势。

奇瑞：在年初定下了“超行业10-20个百分点增速”的目标，2025年行业整体增速约5%，奇瑞交付280.63万辆，仅实现8%的同比增长，完成率86.08%；不过出口方面表现亮眼，以134.4万辆蝉联中国汽车出口第一，国内市场中星途高端品牌、iCAR等各品牌矩阵仍在持续完善中。

二、新势力阵营：两极分化

新势力品牌的表现呈现“两极分化”，部分品牌凭借精准的产品定位与市场策略实现超额，另一部分则因产能、竞争等问题与目标脱节：

零跑：以50万辆为保底目标、60万辆为冲刺目标，全年依托B10、C10两款新车上市后的“万级”月销，叠加金华基地二期投产后产能提升至40万辆/年，最终交付59.65万辆，以119.30%的完成率超额达成保底目标，距离冲刺目标仅差3445辆；同时海外市场交付突破8万辆，成为增量新支点。

小鹏：年初设定35万辆保底目标，3月因MONA M03（10-15万元纯电轿车）上市首月订单破3万辆，将目标上调至38万辆；全年MONA M03交付占比近50%，叠加P7+的智驾卖点吸引德日系燃油车用户置换，提前1个月完成上调后的冲刺目标，最终交付42.94万辆，以122.96%的完成率超额达成保底目标。

小米：2024年底以“30万辆”作为首年交付目标，2025年3月因SU7月销稳定破3万辆、YU7试产进度超预期，将目标上调至35万辆；全年SU7以28万辆交付成为20万元以上纯电轿车销冠，YU7上市后3个月交付破5万辆，最终以超41万辆交付实现约超117.4%的完成率。

鸿蒙智行：年初设定了100万辆的年度交付目标。但由于2025年高端新能源市场竞争尤为激烈，理想、蔚来等品牌多款主力车型持续发力，对问界系列形成了一定的市场分流，影响了交付节奏。最终仅交付58.91万辆，完成率58.91%；不过其39万元的成交均价，仍在高端市场维持了品牌调性。

理想：年初设定70万辆目标，5月因增程市场受问界M7、深蓝S07的价格冲击，L系列交付环比下滑，同时纯电i6产能爬坡缓慢，因此将目标下调至64万辆；最终全年交付40.36万辆，完成率63.06%。

蔚来：以2024年22万辆交付为基数，设定“翻番至44万辆”的目标，核心依托蔚来、乐道、萤火虫三大品牌协同；但萤火虫因渠道铺设不足，月销未破5000辆，乐道品牌受零跑、小鹏的竞品挤压，最终蔚来全年仅交付32.6万辆，完成率74.09%；不过12月单月交付48135辆、季度交付124807辆，均创历史新高，呈现年末回暖迹象。

整体来看，2025年国内车企的销量表现，有展现头部品牌在产品、产能、市场策略上的成熟积淀，也反映了不同企业在新能源转型、品牌布局、全球化推进等方面的发展阶段差异。在行业竞争持续深化的背景下，精准的市场预判、高效的产品与产能落地，将成为企业匹配发展目标的重要支撑。