十年有多长？长到足以让一个呱呱坠地的婴儿成长为懵懂少年，让一个初出茅庐的职场新人蜕变为行业骨干，也足以让一个行业从萌芽到引领全球。而对于中国汽车产业，过去的十年，则是一部智能新能源狂飙突进、中国品牌从仰视到逆袭的发展史。

十年，可以是一段被丈量的时光，也可以是一次无法被简单定义的生长。

十年之前，零跑汽车创始人朱江明与邻居王建平在西班牙旅游时，看到雷诺的电动小车后萌生了造车念头；十年之后，零跑已经连续12个月坐在“造车新势力月度销量冠军”的宝座上，今年全年有望达成60万销量。

然而，在2015年零跑汽车悄然创立时，中国汽车市场的画卷上，新能源还只是一抹微不足道的点缀。那一年，中国汽车总销量接近2460万辆，而新能源汽车的销量仅为33.11万辆，市场渗透率仅1.35%。这个数字意味着，在马路上每驶过100辆车，可能只有一辆是新能源车。

但这个看似微不足道的数字，已经同比上一年增长3.4倍。彼时，很多行业专家都用“出乎意料”四个字，来形容新能源汽车的发展。也正是这点微弱“星光”，开启了中国新能源市场长达十年的快速发展。

但这个过程，并非一帆风顺。特别是2019年，随着补贴退坡，市场经历阵痛和调整期，包括蔚来和小鹏等企业相继迎来“站在ICU门口”的至暗时刻，而零跑也在这一年推出首款车型‌S01，市场反响同样不及预期，公司一度陷入融资困境。

12月28日，在零跑十周年庆典活动上，朱江明谈及这段过往时动情地说：“傅总（大华董事长兼总裁傅利泉）在零跑骨干员工大会上给大家鼓劲，承诺在没有外部投资人投资的情况下，他和我两个人按比例出资，至少养活大家三年，极大的鼓舞了大家的斗志。”

当晚的活动，是在有着“小莲花”之称的杭州奥体中心网球中心，据说现场有4000多人。这是零跑发展历史上非常有纪念意义的时刻，但活动流程却非常简单，没有主持人，甚至没有介绍到场的嘉宾，虽然湖州、杭州、金华市三个市的市长都亲临现场。由此不难管中窥豹，看出零跑这家企业的性格——务实求真、不搞虚的。

上半场，零跑董事长朱江明用50分钟左右时间，讲了零跑的过去、现在和将来，他在现场感谢了很多人，包括投资人、员工、用户、媒体、经销商、供应商，以及这个伟大的时代。

很多车企领导说发言稿是自己写的，我是将信将疑的。但朱江明说发言稿是他自己写的，我信。因为发言中满满都是干货和回忆，他用理工男那种最简单的语言，却表达着最深沉的感情和思考。

“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。现在我们也才刚过温饱线，远远没到庆功的时候。站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”12月24日，朱江明在全员信中如是说。

这十年，同样也是社会情绪剧烈流转的十年。从移动互联网巅峰期的万众创业、意气风发，到经济周期调整中的理性回归、价值重估，再到面对不确定性时，全社会对“务实”、“长期主义”和“核心技术”的集体呼唤……

在这个过程中，零跑人没有变，他们坚守初心，步履不停，一如既往“朴实，低调，认真，勤奋，高效”；他们坚守“跑起来，就别停”的朴素信念，希望给消费者提供“好而不贵”的产品。

我不知道多少人和我一样，是带着点好奇和疑问来的，来看看零跑到底是怎么做到的？

众所周知，现在汽车行业太卷了，特别是在8-20万级新能源车市场，有比亚迪和吉利这两座“大山”压着，很难想象，为什么还能冒出年销60万辆的造车新势力？零跑成功的原因是什么？有没有能够学习和复制的经验？

1、2015-2018年：“门外汉”入场与产业萌芽

那是一个“风口论”盛行的年代。

在“互联网+”的浪潮席卷下，汽车——这个工业皇冠上的明珠，被视为下一个即将被颠覆的万亿级市场。彼时，特斯拉Model S作为昂贵的科技奢侈品刚刚进入中国不久，它如同一条“鲶鱼”，不仅展示了智能电动汽车的高度，更强烈刺激了国内外车企与资本的神经。

在2014至2015年间，包括蔚来、小鹏、理想和零跑等“造车新势力”如雨后春笋般涌现，背景横跨互联网、房地产、家电等各个领域。它们以用户运营、智能化等全新概念为“利剑”，开辟了智能电动化的新赛道。尽管彼时，国内绝大多数消费者对于电动车的认知，仍停留在“政策产物”、“短途代步”和“续航焦虑”等层面。

资本进一步催生了这股热潮。据不完全统计，2016-2018年间，主要的新势力企业就获得了超千亿元的融资。行业弥漫着一种乐观的豪情——用互联网思维和资本的力量，就能快速重构百年汽车产业。

零跑就在这股热潮中诞生。创始人朱江明，一位成功的安防领域企业家，带着“IT改变汽车”的跨界畅想，成为了近百家新势力中的一员。最初的团队里，90%是工程师。与当时一些高调宣扬生态和用户企业的同行不同，零跑从基因里就带着“工程师”的务实与低调。朱江明在现场回忆说，他们“几乎没讲过故事”。

行业的萌芽与发展，在销量数据上开始得到体现。到2018年，中国新能源汽车年销量攀升至125.62万辆，渗透率达到4.47%。虽然绝对值仍然不大，但四年间近四倍的增长，让所有人看到了明确的上升曲线。

这是希望升腾的年代，造车新势力们都在描绘未来的蓝图，坚信自己将定义下一个时代。

然而，零跑的首战却遭遇了挫折。2019年初，其首款量产车——双门纯电轿跑S01上市。这款充满个性的小车，如同一个技术宅精心打造的炫酷玩具，却未能叩开主流市场的大门。到2021年，其累计销量仅不到3000辆，最终黯然退市。

朱江明事后反思说：“我们第一款车对消费者的认知程度不够，造车不能自嗨。”这句话，被深深地刻在了零跑的成长记忆里，成为零跑后续开发所有车型的“原点”。

2、2019-2022年：至暗时刻与“救命稻草”

当李斌被称之为“2019年最惨的男人”，它宣告的是，一场残酷的淘汰赛悄然拉开帷幕。

那一年，伴随着资本市场的迅速降温，曾经熙熙攘攘的新能源制造商，开始批量退场。整个行业从“百花齐放”的春季，骤然步入寒风凛冽的冬季。

对于零跑汽车而言，这无疑是双重“寒冬”。一方面，S01的失利让公司承受着巨大的内外压力，融资变得异常艰难。2020年左右，甚至有网友将零跑从“存活新势力名单”中直接划掉。在最困难的时刻，朱江明甚至需要自掏腰包支付员工工资，并发朋友圈坚定表态：“零跑造车是认真的。”

活下去，成为唯一的目标。

因此，零跑也做出了一个至关重要的务实转向：暂时放下对“炫技”和“个性”的追求，全力押注一款满足最广大基层用户真实需求的产品——零跑T03。这款于2020年5月上市的微型车，以400公里续航、快充、智能车机等越级配置，以及6-8万元的亲民价格，精准击中了都市代步、家庭增购的需求痛点。它像一根坚实的“救命稻草”，不仅将零跑从资金链断裂的边缘拉回，更在2022年以年销超6万辆的成绩，撑起了公司七成以上的销量。

这一阶段，行业在洗牌中积蓄力量。新能源渗透率在波动中顽强爬升，2021年突破13%。比亚迪宣布全面停产燃油车，标志着传统巨头的彻底转型。而零跑，则通过T03验证了其“产品要让它好而不贵”的务实哲学，完成了从“自嗨”到“用户为中心”的关键蜕变。

这段举步维艰的经历，没有击垮它，反而锤炼了其深入市场的嗅觉和强大的成本控制能力。

如果说T03是让零跑在悬崖边“活下来”的救命稻草，那么C11，就是零跑汽车真正“站起来”、并开始“奔跑”的转折点。这款于2021年上市的纯电动中型SUV，不仅是零跑旗下第三款车型，更是其品牌战略的一次关键升维。

C11精准地切入15-20万元的主流SUV市场，却以“越级满配”的姿态重新定义了该级别的价值标准。它将此前只存在于高端车型的前双叉臂后五连杆悬架、无框车门、高通8155芯片座舱以及最高610公里的续航，带入了20万内的价格区间。

零跑C11的成功，证明通过核心技术的垂直整合，可以实现极高的“品价比”。

同时，它也为零跑带来了根本性的改变：首先，从市场端看，它帮助零跑一举撕开了竞争最激烈的中型SUV市场的口子，将年销量提升至4.31万辆，让零跑正式跻身“主流玩家”行列；其次，是彻底扭转了市场对零跑“只会造小车”的刻板印象，确立了其“技术普惠”的核心品牌标签；第三，C11的热销，证明了零跑“全域自研-成本控制-越级配置”的商业闭环是可行且极具竞争力的，为后续C01、C10等系列产品的成功铺平了道路，最终推动零跑在2025年迈入盈利与规模并重的新阶段。

因此，C11不只是一款畅销车，它是零跑从“求生存”到“谋发展”的战略支点，宣告了一个以技术立命的新品牌，正式进入了舞台中央。

在庆典当晚，朱江明在演讲中表示：“让每一款零跑车都极具品价比，真正做到价廉物美。这样的理念在零跑的所有产品都会始终坚持。这也是零跑所坚持的一种独特的商业模式，产品只有配置高低之分，没有是否豪华之分，我们用做To B业务的逻辑做To C的业务。”

或许，正是这个朴素的理念，奠定了零跑在接下来几年时间的腾飞。

3、2023-2025年：体系爆发与全球领跑

当行业熬过最冷的“冬天”，中国新能源汽车产业终于迎来了质的飞跃。渗透率从2022年的25%一路狂飙至当下的接近60%。零跑也在此刻进入了体系能力全面爆发的“领跑期”。

而其成功的密码，正源于在至暗时刻仍未放弃的“初心”——全域自研。

早在创立之初，零跑就确立了核心部件自主掌握的战略。这在当时被许多人视为投入巨大、周期漫长的“笨办法”。但十年磨一剑，如今零跑将很多核心零部件实现了自研自造，建立了包括电池、电驱、座舱、智驾系统在内的完整技术体系。

朱江明说，目前，自研自制的核心零部件的比例已经占到零跑整车BOM成本的65%，可以带来10%的整车成本优势，这是零跑未来持续竞争力的“护城河”。

这不仅是技术“护城河”，更是成本“护城河”。通过垂直整合，零跑能将供应链环节的利润转化为用户的配置升级，践行“科技普惠”。基于此，零跑打出了令市场无法抗拒的组合拳——

精准的产品定义：快速响应市场变化。当2023年增程式路线大行其道时，零跑迅速推出C11增程版，以14.98万起的定价，打响“20万级增程普及战”，一举成为爆款。

极致的品价比：将激光雷达、8295芯片、CTC电池底盘一体化、中央域控等先进技术，带入10-20万元的主流市场。C10、C16等车型被用户誉为“半价理想”，真正做到“好而不贵”。

健康的商业模式：规模效应与成本控制形成闭环。2025年，零跑连续多季度实现盈利，成为全球第二家实现盈利的造车新势力，预计全年销量将突破60万辆，稳居新势力榜首。

更值得注意的是，零跑还开创了中国汽车工业全新的出海模式。2024年，零跑与全球汽车巨头Stellantis集团达成战略合作，后者投资约15亿欧元并获得零跑20%股权，双方成立合资公司。这不是传统的“市场换技术”，而是中国车企以领先的电动化、智能化技术，反向赋能国际巨头。Stellantis利用其全球渠道销售零跑车型，实现了“轻资产”的高质量出海。

截至目前，零跑已进入全球超35个国家和地区，海外渠道超800家。与此同时，零跑还获得了中国一汽的战略投资与合作，再次证明其技术价值得到主流国有汽车巨头的深度认可。

十年间，中国新能源汽车年销量从33万辆攀升至近千万辆，增长超过126倍。而零跑，则从一个险些被名单“划掉”的跟随者，成长为连续多月销量领跑新势力的引领者，并将于明年挑战年销100万辆的目标。

然而，即便这样，朱江明也只是谦虚地说：“零跑十年的第二大成绩是我们找到了造车的感觉。” 这让多少汽车人情何以堪？

结语

回顾这波云诡谲的十年，中国汽车市场完成了从燃油车绝对主导到新能源半壁江山的史诗级跨越。而零跑的十年，则是一部以“工程师务实精神”为底色，坚守“全域自研”初心，穿越周期、逆袭领跑的奋斗史。

它的故事，不属于那些瞬间引爆流量的神话，而属于在低谷中默默打磨、在质疑中坚定选择的长期主义者。它告诉我们，真正的“跑起来”，不是百米冲刺的狂热，而是马拉松式的坚韧；不是追逐每一个转瞬即逝的风口，而是死磕核心价值的初心。

正如朱江明在全员信中所说：“我们要警惕‘胜利’，保持‘饥饿’。十年成绩，值得高兴，但距离成为世界级的车企目标，差距还很远。“

在当晚的演讲中，他再次强调：“过去的十年我们很难，可以说是九死一生，很多人都不看好，现在我们也才过了温饱线，我们才过了企业盈亏的平衡点，我们没有任何喘息的机会。新能源汽车的窗口期也就剩下几年，所以必须分秒必争，全力奔赴下一个十年。“

这种谦逊、低调、不骄不躁的性格，或许正是零跑这家企业默默生长最好的写照。

“跑起来，就别停”，我想，这既是零跑用十年书写的答案，也是献给这个时代所有笃定前行者的精神共鸣。