“东风日产正在经历新能源转型，半年时间发布了N7、N6和天籁·鸿蒙座舱三款车，毫不夸张地说，东风日产是所有合资中转型最坚决、也是最快的企业。在中国、为中国，一定要落地，落到产品上，落到消费者的需求上。”12月2日，在东风日产N6上市发布会后，面对N6能否盈利的提问，东风日产新能源品牌总经理王骞如是说。

这款定位“大电池超舒适中高级插混轿车”的产品，同样来自东风日产天演架构，凭借颜值、舒适和续航三大王牌，以及越级智能和合资品质等优势，并将限时权益价打到9.19万元起，试图在插混轿车市场撕开一道“口子”，也是东风日产向中国新能源市场腹地投下的第二枚“深水炸弹”。

这已经不是东风日产首次“露出獠牙”。

在它之前，是今年4月以11.99万元“掀桌子价”入市的纯电轿车东风日产N7，上市后销量就一路攀升。近日，东风日产N7第五万台正式下线，进一步夯实了其在合资纯电阵营的TOP级地位，展现出强劲且可持续的市场领跑势头。两款车，一个主攻纯电，一个死磕插混，与一众主流自主品牌的拳头产品直接“刺刀见红”。

这已不是合资品牌第一次尝试“反击”。但东风日产的不同之处在于，它不再是端着架子的象征性试探，而是一场从定价到思维、从授权到体系的“肉身革命”。

1、“獠牙毕露”，央企合资的“肉身革命”

时值年末，很多媒体在盘点的时候，常常会以合资份额的下滑，来证明合资品牌已经不行了。然而，更残酷的事实是，不是合资不行了，而是你的合资不行了。

当下，中国品牌乘用车的市占率已经稳稳站上65%的高位，而曾占据市场绝对主导的合资品牌，份额则一度探底至不足30%。冰冷的数字背后，不仅是产业结构的深刻重构，也是市场进一步分化的写照。

一方面，以东风日产N7、广汽丰田铂智3X和长安马自达EZ-60等为代表的合资新能源“破局者”，正以惊人的速度和决心，撕开市场的“口子”。它们凭借对中国需求的深度洞察、前所未有的本土化授权和背水一战的定价策略，证明了合资体系的制造底蕴和自主敏捷创新结合后，依然能爆发出强大的竞争力。

另一方面，还有更多的合资品牌仍在转型的泥潭中挣扎彷徨，产品节奏依然缓慢，智能化体验落后一代，在残酷的“油电之争”中节节败退。尽管几乎所有的合资中方都明白：只有彻底本土化，才有赢的可能。但他们最大的痛苦也在于，没有合资外方的支持和授权，双方依处于角力的过程中。

而东风日产早在两年前就已解决了这个问题。

东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋曾讲述当时的过程：早在2023年4月，东风日产就邀请日产全球管理层来华，他们不仅在上海车展看到了150余款首发新车中约100款是新能源车的盛况，更被安排亲自试驾理想、小鹏、比亚迪等一线中国品牌的热门车型。

随后，一份由东风日产准备的重磅报告《中国与全球市场新能源对标》被提交了上去，核心目的只有一个：让中国团队主导中国市场的新能源业务。

这次沟通达成了“史无前例的合资大授权”。股东双方达成共识：N7从产品定义、研发、供应链到最终定价，决策权全部授权给中国团队。“在新能源车型上，除了基础定位和造型，我们基本能决定99.9%的内容。”周锋如是说。

授权背后，是日产总部对“在中国市场成功”才是合资公司绝对优先目标这一共识的艰难达成。

正是得益于如此大的授权，东风日产再次呈现出“狼性”的一面：不仅将研发团队规模从1800人扩增至4000人，并在武汉、广州设立智能化研发中心，而且独创“目标倒推式开发模型”，以“品质快速达成、量产即上量”为目标，逆向牵引全价值链协同。

效率，效率，还是效率。

在半年推出N7、N6和天籁·鸿蒙智行三款车的基础上，上周，东风日产已正式对外公布了全新中大型新能源SUV NX8的官方公告图，这款基于天演架构打造的车型，集800V高压平台、宁德时代5C超充技术、激光雷达智驾系统等前沿科技于一身，标志着合资品牌在高端新能源市场迈出关键一步。

“狼性”的东风日产，獠牙毕露。

2、“破局样本”，东风日产N7何以成功？

为什么在一众合资车企中，东风日产能够率先“跑”出来？要想回答这个问题，必须要回到为了打造N7所进行的体系再造这个原点上。

事实上，从2021年中国新能源开始呈现爆发式增长，如何应对就提上了各大合资车企的议事日程，有些品牌激进些，比如大众投资小鹏，放手两个合资企业开发混动和增程产品；丰田也开始采用RCE“首席工程师”制度，根据中国市场的消费需求来开发产品，而且积极融入中国科技生态；但也有更多的品牌，在纠结中错失良机……

在这个过程中，东风日产改变的决心最大。

作为一个曾连续多年年销过百万的企业，日产对中国市场的倚赖程度非常高。如何保持东风日产产品在智能新能源时代的竞争力，除了完全授权中方团队外，更重要的是，要以用户需求为核心，实现各板块的高效协同。

现在回过头来看，东风日产N7的成功，核心就在于用造车新势力的思维和行动力，精准命中了主流家庭“既要、还要、又要”的多元诉求——

它没有陷入参数的无谓内卷，而是将日产传承78年的纯电技术与29年电池安全经验，转化为中国家庭可感可知的“超舒适”价值。行业独有的AI零压云毯座椅，内置49个传感器，能像皮肤一样感知乘员体态，自动调整至最贴合状态。

其全域智能防晕车系统，通过底盘、动力、座舱、智驾四域协同，获得了中汽中心首个“舒适不晕车”认证，从根本上解决了电动车的一大痛点。

在智能化上，东风日产N7搭载高通8295P芯片，并联合中国自动驾驶公司Momenta，推出了行业第一梯队水平的一段式端到端智驾辅助系统。上市半年内两次重大OTA升级，新增了城市记忆领航与跨楼层记忆泊车等功能，让车实现了“常用常新”。

在今年8月的成都车展上，东风日产N7还推出了全新限定内饰“玫瑰摩卡”。它的推出，正是源于东风日产对用户需求的深刻洞察，以及对年轻化消费群体极致体验的执着追求；同时它也证明，东风日产的迭代速度，已经完全可媲美造车新势力。

当然更重要的是，足够有诚意和竞争力的价格：N7起售价仅11.99万万元，N6起售价仅9.19万元，天籁·鸿蒙座舱的限时诚意价仅12.99万元起。价格背后，是体系竞争力的体现，更是背水一战的决心。

可以说，东风日产N7作为“破局样本”，不仅为后面的N6、NX8等车型的热销奠定了基础，也为更多的合资品牌转型提供了可供参考的范本。据多家合资企业的负责人透露，他们在与合资外方谈判时，往往将东风日产N7作为成功的范本，去争取更多的授权和全价值链本土化。

如今，东风日产正从单点突破迈向体系化扩张。

结语

尽管东风日产N7被内部谨慎地定义为“阶段性小胜”，但它的成功不仅为东风日产打开了新世界的一扇门，也为整个合资阵营照亮了一条艰难却可行的路径，更是今年黯淡的合资画卷上一个稍显高光的注脚。它所寓意的，并非整个合资板块的普遍回暖，而是一场残酷且不可逆的“大分化”的开始。

东风日产的路径，为这场分化中的“自救者”提供了一个可供参考的范本：它既不是对外方技术的全盘照搬，也不是对国内新势力的简单模仿。其核心在于 “全球标准下的本土主权”——利用合资体系在安全、品控、规模制造上的全球经验，同时将产品定义、技术整合、成本控制和市场决策的主权，毫无保留地交给最懂中国市场的一线团队。

面对未来，东风日产已有清晰的规划：截至2027年底，东风日产会有6款全新新能源车型（包含已经上市的N7和N6）。即将登场的东风日产NX8，被曝将搭载800V高压平台与宁德时代5C超充技术，剑指更高端的市场。更长远的目标是，实现新能源车销量占比超50%、智能化水平跻身行业第一梯队、年出口量突破10万辆。

东风日产用自己的亲身经历告诉整个行业——旧合资已死，“新合资”当立。