当中国新能源汽车渗透率突破 56%，市场早已告别增量竞争的蓝海，迈入存量博弈的深水区。

燃油车时代的市场格局被彻底颠覆 —— 自主品牌凭借本土化优势与技术迭代，以 70.8% 的新能源市占率占据绝对主导，而主流合资品牌的份额仅为 3.2%。

曾经风光无限的合资车企，正集体遭遇 “燃油车下滑、新能源滞后” 的双重挤压，北京现代正是这一群体的典型缩影。

从年销 114 万辆的巅峰（2016 年）到 2025 年前三季度仅 8.08 万辆的惨淡业绩，北京现代的市场份额已萎缩至 0.5%，产能利用率不足 15%，经销商网络从 700 余家锐减至 200 余家。

燃油车销量持续滑坡的同时，其新能源转型步伐明显滞后：2024 年全年停售新能源车型，直到 2025 年 10 月才推出首款基于 E-GMP 纯电平台的车型 ——EO 羿欧，而此时自主品牌已完成 “经济型 - 中端 - 高端” 的全价位产品布局。

这款被寄予 “破局厚望” 的新车，承载着北京现代 “智启 2030 计划” 的核心使命，也成为合资品牌新能源转型的关键试金石。

2025 年 10 月 29 日，北京现代在烟台举行盛大发布会，EO 羿欧正式上市。这场被定义为 “在中国、为中国、向全球” 战略落地起点的发布会，不仅有重量级高层站台，产品买点也还可以。

平台与性能：基于现代全球领先的 E-GMP 纯电平台打造，提供两驱 / 四驱两种驱动形式，CLTC 纯电续航最高可达 722km。

配合 “现代连续三年稳居全球汽车销量前三” 的品牌背书，北京现代的这场转型攻势，看似准备充分、诚意满满。

官方指导价：11.98万元-20.48万元。还搭载高通骁龙8295芯片和L2级辅助驾驶系统。

然而，市场用冰冷的数据给出了回应。

第三方平台数据显示，EO 羿欧上市后首个完整销售月（2025 年 11 月）的零售量仅为 221 辆。这一成绩与同价位自主品牌车型动辄月销过万的表现形成刺眼对比，更与北京现代的战略期待相去甚远。

更值得玩味的是销量数据的 “沉默”：北京现代已长期未公开月销量，即便 EO 羿欧这样的战略级新车，官方也未披露任何销量信息。

其股东北汽集团的销量公告中，仅提及自主品牌与集团总销量，对合资板块的业绩讳莫如深。

这种集体 “失声”，无疑从侧面印证了销量不佳的现实 —— 对于亟需提振信心的转型之作而言，这样的开局堪称 “出师不利”。

北京现代EO 羿欧的开局遇冷，原因几何？

这场开局遇冷的突围战，不仅是北京现代的生死考题，更是所有合资车企在新能源时代必须面对的转型阵痛。