12月1日，长城汽车在保定总部举办 “VLA Talk 长城汽车辅助驾驶再进阶” 直播对谈，活动由长城汽车 CTO 吴会肖与科技博主影视飓风 Tim 联合发起。不同于封闭测试场地，本次实测选在保定街头，涵盖路口非机动车穿行、施工路段围挡、路边临时停车等日常路况，旨在以真实场景验证辅助驾驶系统的实际表现。

直播中，吴会肖解释了选址保定的原因：“这里的路况更接近全国多数用户的日常驾驶环境，能更准确反映系统在实际使用中的能力。” 此次直播的核心亮点之一，是正式揭晓长城汽车 VLA 技术的首搭车型 —— 魏牌全新蓝山智能进阶版，同时通过实测全方位展示全新一代 CP Master 辅助驾驶系统的性能。

VLA 技术核心：从感知到决策的突破

VLA（视觉 - 语言 - 动作模型）的核心价值，在于构建汽车的 “类人思维能力”，实现从环境感知到动作决策的连贯逻辑。在保定街头的实测中，该系统展现出对复杂场景的处理能力：面对非常规路况（如施工路段占据半幅路面），系统能通过多传感器融合感知环境，调整车速与行驶轨迹，避免传统辅助驾驶中可能出现的急刹或决策延迟。

吴会肖在对谈中提到 VLA 的技术重点：“我们希望让系统具备风险预判能力，而非仅对已发生的路况信号做出反应。” 据介绍，VLA 系统可基于实时感知数据，预判未来 3-5 秒内的潜在风险（如周边车辆的变道意图、行人横穿可能性），并提前调整驾驶策略，这种防御性驾驶逻辑更贴近人类驾驶员的判断习惯。

此外，系统通过中控屏实时呈现决策逻辑，让用户清晰了解系统的感知范围与操作依据，解决了传统辅助驾驶 “决策黑盒” 的问题，提升用户对系统的信任度。Tim 在体验后表示，这种 “可解释的决策过程”，能让用户更清楚何时可依赖系统、何时需接管车辆，符合日常驾驶中的安全需求。

技术哲学：安全优先的务实路线

直播对谈中，吴会肖阐述了长城汽车在辅助驾驶研发中的理念：“研发上我们追求技术突破，但宣传中始终以安全为底线，不做超出实际能力的炫技式展示。” 这种 “研发激进、宣传克制” 的思路，体现在系统的硬件配置与功能取舍上。

据公开数据，长城汽车早在十余年前便布局辅助驾驶领域，截至目前已积累 2.43 亿公里实际道路护航里程，辅助驾驶功能用户渗透率达 96.7%。全新蓝山智能进阶版搭载的硬件系统，包括 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片（提供 176% 的算力冗余）与 27 个环境感知传感器（覆盖 360 度无死角感知），但长城汽车并未以 “参数领先” 作为宣传重点，而是强调硬件配置对安全性能的支撑作用。

针对行业内关于辅助驾驶技术路线的讨论，吴会肖明确表示：“VLA 与世界模型并非对立关系，而是协同进化的两个环节。” 他解释，VLA 负责车端实时决策，世界模型则用于云端数据迭代与场景训练，二者结合可实现技术的持续优化，确保系统能力始终围绕用户实际需求升级。

全新蓝山的定位：承载家庭用户的安全期待

选择全新蓝山智能进阶版作为 VLA 技术的首搭车型，体现了长城汽车对用户需求的考量。据公开信息，魏牌蓝山上市后已获得超 10 万家庭用户青睐，连续两年蝉联相关领域质量满意度第一，其 “家庭用车” 的定位对安全性能提出了更高要求。

从此前的 Hi4 电混技术、全场景 NOA 功能，到此次搭载 VLA 系统，全新蓝山智能进阶版的技术迭代，展现了长城汽车在传统车企工艺基础上融合智能技术的思路 —— 既保留家庭用车所需的可靠性与舒适性，又通过辅助驾驶升级提升出行安全与便捷性。

辅助驾驶的终极方向：回归用户需求本质

直播尾声，双方围绕辅助驾驶的发展方向展开讨论。Tim 提到，用户对智能驾驶的核心期待，是 “在需要时能提供有效帮助，且不会因系统操作增加驾驶负担”。吴会肖则补充：“最好的辅助驾驶，应该是‘润物细无声’的，它不追求取代人类驾驶员，而是成为驾驶员的‘可靠副驾’，在复杂场景中提供支持，在常规路况下减轻负担。”

此次 “VLA Talk” 直播对谈，不仅是长城汽车辅助驾驶技术的一次公开验证，更传递出传统车企在智能汽车领域的务实态度：不追逐概念炒作，不依赖参数竞赛，而是以用户日常驾驶场景为核心，通过技术迭代解决实际问题，让智能驾驶真正落地为 “可感知、可信赖” 的出行助力。