开创增程评价新篇章！首届世界十佳增程系统重磅发布-水滴汽车

开创增程评价新篇章！首届世界十佳增程系统重磅发布

汽车评价 | 12-02

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五年前，增程技术被外资巨头、合资品牌视作中国车企的 “权宜之计”，并不看好它的发展趋势。但令人意外的是，2021~2024 年，我国增程车销量先后实现同比增长 218%、130%、154% 和 70.9% 的惊人成绩。增程技术凭借 “可油可电” 的优势，精准解决里程焦虑问题，成为增速最快的动力技术路线，完成了一场漂亮的市场逆袭。

近年来，曾由造车新势力 “唱独角戏” 的增程赛道陆续出现众多传统品牌的身影，使得这一市场愈发活跃，竞争也日趋白热化。更有专家预测，随着增程技术的持续迭代，到 2030 年，增程（含插电）车将占据我国汽车市场的半壁江山。

首届世界十佳增程系统评价现场

首个增程专项评价落地，填补汽车业增程技术评价空白

作为衡量汽车产业动力技术发展的核心标杆，2025 世界十佳动力系统评价活动今年在延续世界十佳变速器、世界十佳混合动力系统、世界十佳电驱动三大动力评价的基础上，开创性增设首届世界十佳增程系统评价，填补了全球汽车行业在增程技术领域的评价空白，呼应了全球增程汽车市场的强劲发展热潮，也向全球市场全面呈现增程技术的年度发展成果和最高成就，为产业升级与消费决策树立权威标杆。

这份沉甸甸的评价结果背后，汇聚了汽车动力技术等领域多位顶尖专家的背书。2025 世界十佳动力系统实车测试的评审会成员包括：汽车评价研究院院长李庆文，评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳，广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，清华大学车辆与运载学院、航空发动机研究院教授帅石金，北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室首席科学家林程，中国科学院电工研究院研究员温旭辉，哈尔滨工业大学电气工程学院教授崔淑梅，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰，北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙等。

与会专家合影

“世界十佳动力系统评价始于 2017 年，9 年来见证了我国汽车动力技术的迭代升级与企业动力产品的更新换代历程。随着我国汽车动力系统向多元化、电动化转型，从传统燃油驱动逐步发展到混合动力驱动、纯电驱动，再到增程驱动，评选活动也在持续迭代优化。” 徐向阳代表评委会在 2025 世界十佳动力系统评价结果发布会上致辞称，“今年，鉴于搭载增程系统的产品大量涌现，增程市场愈发活跃，且推动整体市场的产品格局发生变化，正是市场的强烈呼声，促使我们将增程系统单独列为评选项目，这一想法得到了多家车企的积极响应与鼎力支持。同时，这也标志着世界十佳动力系统评价在新能源汽车动力细分领域的体系更为完善。”

评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳

十佳增程系统凸显世界增程技术显著进步

经过半年的车型征集与初步筛选，共有 12 款搭载增程系统的车型晋级最终评审环节。通过严苛的实车测试，结合客观测试指标与主观评价打分，经多轮投票讨论后，最终首届世界十佳增程系统评价结果如下：

徐向阳指出，世界十佳增程系统评价针对增程系统设置了四大核心考核技术指标：第一，油电转化率，作为增程系统最核心的技术指标；第二，增程系统发电过程中的 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制；第三，动力响应速度及行驶过程中的 NVH 控制；第四，智能能量回收表现。

“纵观当前增程车市场，车型供给越来越多，能够入围最终评审的 12 款车型已经算是一种胜利。” 徐向阳在评审会上感慨道。在今年的测试中发现，增程技术相比往年有了明显进步：油电转化率普遍有所提升，入围车型几乎都达到 3.6kWh/L 的水平，部分优秀企业的产品甚至达到 3.7kWh/L；整车 NVH 控制也有显著改善，往年普遍存在的电驱桥齿轮啸叫、增程器介入后发电噪声较大等问题，如今几乎都得到了妥善解决。不过在馈电状态下及发动机启停时的噪声控制上，不同车型之间仍存在较大差距。此外，在增程电驱动系统高效化方面，无论是电机的高效化升级，还是电驱控制器的高效率优化，都涌现出不少可圈可点的创新技术。

“单独设置聚焦增程技术的评价体系很有必要。” 北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室首席科学家林程表示，“以往测试时，我曾对增程车的表现有所顾虑，比如馈电状态下的车辆性能。此次测试让我眼前一亮，企业通过提升油电转换效率、增大电池容量、提高发动机功率等方式，已基本解决了这些问题，入围车型即便在馈电状态下，也基本保持了优良的动力性能。”

他进一步强调，创立世界十佳增程系统评价的意义还在于，向业内明确增程与纯电、混动三种技术路线存在显著差别，具有不同的内在技术逻辑，不应一味将增程定义为 “高大全”—— 比如要求其纯电状态媲美纯电汽车、节油效率对标混动车。其核心价值在于破解纯电汽车的里程焦虑，无需过分增大电池容量，只需满足城市工况下的出行需求即可，企业应更注重将提升发动机功率转换效率、优化发动机与电机协同效率作为核心发展指标。

北京理工大学教授、博士生导师、电动车辆国家工程实验室首席科学家林程

在清华大学车辆与运载学院、航空发动机研究院教授帅石金看来，今年参评的增程车，其 CLTC 纯电续航里程已达到 300 公里甚至 400 公里；同时，通过优化发动机效率，这些车型在馈电状态下的动力表现普遍优异，满足了部分对车辆操控性有较高要求的用户需求，也让这部分用户对增程技术有了全新认知。“能看出车企在平衡动力性能与成本控制上花费了不少心思，这也将是增程技术未来的重要发展方向。”

清华大学车辆与运载学院、航空发动机研究院教授帅石金

广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇强调，如今，增程技术已成为部分中国汽车品牌的核心竞争力之一，其在动力性能、加速表现、NVH 控制、响应速度等方面的驾驶体验，在某种程度上已超越合资品牌车型。“不过，我国从汽车大国向汽车强国迈进的过程中，品牌出海是必经之路，因此企业在品牌建设、技术进一步精益化以及产品标定等方面，仍有提升空间。”

广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰表示，行业内对增程车有句戏称 ——“没电一条虫，有电一条龙”。为凸显本次世界十佳增程系统评价的专业性，今年特意为入围车型增设了馈电状态测试。测试结果显示，入围车型在满电与馈电模式下，动力性能与动力响应性均表现良好，打破了人们对增程车的刻板印象。“显然，增程是一条成本可控且实用性强的技术路线，仍拥有持续增长的市场潜力。”

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰

首届世界十佳增程系统的发布，不仅填补了全球增程技术评价领域的空白，更以实打实的技术成果印证了中国在该赛道的领先地位。从早年被质疑 “权宜之计” 到如今销量飙升、技术精进，这些入选的系统与车型为行业树立了标杆，也打破了大众对增程车的刻板印象。未来，随着技术持续迭代与品牌出海推进，增程路线将更高效、更成熟，为全球汽车电动化转型注入中国动力。