12月1日，长城汽车在保定总部搞了场特别的直播——CTO吴会肖和科技博主影视飓风Tim，带着首搭VLA大模型的魏牌全新蓝山智能进阶版，在保定的新老城区进行了实测。没有选择北上广深的理想路况，反而挑了人车混行、无保护路口、大型复杂路口这些日常开车最头疼的场景，这场实测让大家对辅助驾驶有了新认知。

可能有人听着 “视觉-语言-动作模型”觉得玄乎，其实核心很简单，它不是单纯堆功能的辅助驾驶，而是给车装了个“类人大脑”。传统辅助驾驶多是规则驱动，遇到没预设的情况就容易懵圈，而VLA是把视觉感知、语言理解和动作执行融合在一起，让车能像人一样观察、理解、决策。

说通俗点，以前的辅助驾驶是你指令我执行，现在的CP Master系统是我懂你，还能预判风险。这也是长城为啥能成为新势力以外，首个把VLA大模型量产上车的车企。

这场实测没搞花里胡哨的演示，全是贴近生活的场景。首先是“听得懂”，不用记忆复杂指令，喊小魏同学说“帮我起步”“远离大车”，车就能直接执行。更贴心的是，它还做了权限管控，只有驾驶员的指令才管用，避免后排家人误操作影响安全。

其次是“看得见”风险，提前避险，这应该是最实用的功能。遇到路口被施工围挡挡着，或者路边有临时停靠的大车，车不会硬冲，而是先减速观察，确认安全了再通过。不是等危险来了才反应，而是把安全防线往前移，这种防御性驾驶比单纯的自动刹车更让人安心。

最后是“会思考”，以前用辅助驾驶，总怕它瞎决策，不知道它为啥加速、为啥变道。但这款车的中控屏上，会实时显示“思维链”卡片，把车的感知、推理、决策过程全展示出来。比如“右前方有静止车辆，保持防御性控速”，让你清楚知道车在想啥，慢慢建立信任。

聊到这款车，就不得不提长城的造车态度。现在行业里很多品牌爱抢“首发”“最快”，炫各种看似厉害的功能，但长城偏不。

他们早在十多年前就组建了辅助驾驶专家团队，研发投入一直很激进，但宣传上却格外克制。比如国外很火的“招手即停”功能，长城其实早就研发出来了，但因为考虑到实际路况的潜在风险，最终还是把它拿掉了。用吴会肖的话说：“我们要的第一，不是排名的第一，是安全第一、体验第一。”

这种长期主义还体现在技术选择上。面对VLA大模型和世界模型两条路径，长城没有选择非此即彼，而是让它们协同，VLA当车端“大脑”，世界模型做云端“训练场”，让车辆的思考和判断越来越像人。这种不跟风、不盲从的态度，在当下的行业里挺难得。

VLA大模型首搭在全新蓝山智能进阶版上，不是随便选的。这款车本身就是魏牌面向家庭用户的旗舰SUV，已经赢得了超10万家庭的信任，还连续两年拿了产品质量满意度第一。

对家庭用户来说，安全、稳定、可靠是底线，而这正是长城的强项。加上全新升级的27个智慧传感器，实现全方位感知，还有NVIDIA的芯片保证运算流畅，让VLA大模型的全链路实时运算有了支撑。可以说，全新蓝山的成熟底蕴，刚好能够承载VLA大模型的前沿智能，不用让用户在可靠和智能之间做选择。

全新蓝山智能进阶版的实测，让我们看到了传统车企在智能化上的实力。它没有盲目跟风新势力的营销套路，而是用扎实的技术落地、克制的宣传态度，诠释了“人机共驾”的真正意义。对于消费者来说，这样的产品或许才更值得期待。