如果你在 2000 年代追过 F1，那么你对“马萨＋Kimi”组合的记忆大概不会淡。我第一次看 F1 现场，是 2007 年上海站。那一年我带着 3M 耳塞坐在大直道旁，却依然挡不住那种机械时代的振聋发聩。那场比赛里，Kimi 以冠军冲线，马萨拿下季军——法拉利包揽冠军和季军，而他们也在那个赛季最终拿下了车队总冠军。那是燃油时代机械工程的巅峰。

十几年过去，马萨站在了另一条技术主线的起点。2025 年的圣保罗国际车展，再次看到马萨的身影，但画面完全不同：他不在红色战袍的车队展区，而是站在腾势的展台，认真评价一台中国电驱超跑 U9 和 Z9 GT 的技术。

对一个 F1 领奖台常客、开过高转 F1 赛车的车手来说，动力响应、底盘逻辑、电控协同这些细节是极敏感的。他不会轻易说“技术让我印象深刻”。这意味着，对于经历过机械时代巅峰的人来说，电驱技术已经进入了值得严肃讨论的层级。

腾势进入巴西，不是卖两台车，而是把一整套新能源技术体系带入豪华市场。Z9 GT 的架构强调的是系统工程能力：驱动集成度、热管理效率、悬架与制动电控的协同，以及复杂工况下的能量管理。U9 则重新定义了性能车的语言，它的重点不是直线加速，而是电驱瞬态响应、边界状态下的可控性、车身结构刚度，以及高输出场景下的热管理极限。这些是燃油车时代难以实现的特性，而恰恰是职业赛车手最能感知的维度。

腾势选择把首家展厅落在圣保罗的欧洲大道，这本质上是技术位置的声明。那里是 Ferrari、Porsche、Aston Martin、Mercedes-Benz 高端系列的地盘，进入这条街意味着接受与传统豪华技术体系的正面对话，而不是靠价格寻求存在感。

巴西媒体的反馈也印证了这一点。发布会后主流媒体几乎一致从技术角度给予正面评价：有人把 Z9 GT 和 911 GT3 放在同一张桌子上讨论结构和性能逻辑，也有人认为 D9 是目前巴西最豪华的 MPV。报道重点不在价格，而在于技术体系、工程能力和品牌背后的研发深度。对于刚进入市场的中国高端品牌来说，这样的认可是最难跨越的一步。

从 V10 到 U9，技术权力的重心正在发生迁移。2007 年的上海，我听到的是燃油时代的华彩乐章。2025 年的圣保罗，我看到的是电驱时代的开场。同一个马萨，两段时代，两种技术哲学。而他站在腾势展台前的那一刻，比任何宣传都更能说明问题。